NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国国务院下属的国有资产监督管理委员会（国资委）于12月11日宣布，批准两大国有海运企业中国远洋运输集团与中国海运集团实施重组。全球船舶运输能力第6和第7的海运巨头整合后成立的新公司将成为全球第4大海运企业。中国在政府主导下打造全球性央企重组愈发活跃。

　　预计新公司名为“中国远洋海运集团”。合并时间和组织重组等具体内容将在今后确定。此次是继铁路、核能和资源等领域之后的又一起大型重组案件，国资委表示，从2014年开始的国有企业重组稳步推进，今后将进一步推进国有企业的强化。

　　中国之所以对两大海运巨头实施整合，是因为对海运市场抱有强烈的危机感。在全球海运行业，丹麦马士基集团和瑞士地中海航运公司等欧洲航运企业正在形成垄断。中国远洋和中国海运在国内外遭遇激烈竞争，业绩出现恶化。在中国企业之间，低价争夺订单的状况也在持续。

　　法国海运咨询机构Alpha liner统计显示，中国远洋的装载量约为85万TEU（20 英尺的集装箱），排在全球第6位，中国海运为70万TEU，排在第7位。如果两家企业合并，单纯合算后的新公司将仅次于法国达飞海运集团（CMA CGM）的180万TEU，升至全球第四位。

　　中国政府正在推进基础设施领域的国有企业大型重组。6月，中国南北车合并，诞生了全球最大的铁路车辆厂商中国中车。

　　一系列的重组是为了避免国内同行之间的消耗战，集中力量以“全中国”态势开拓海外市场。重组后的新公司将在巨大国内市场获得的利润投向海外，将提高中国企业在全球市场上的竞争优势。

　　此次两大海运的合并是基于大力开拓海外市场这一国家战略的行动，但仍然面临众多课题。中国政府在推进本国企业合并的同时，却在2014年6月叫停了马士基与2家海运企业的联盟计划。中国的“双重标准”或将招致更多批评。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）阿部哲也 北京报道
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