NIKKEI——日本经济新闻中文版

        印度尼西亚连接雅加达和万隆的高铁建设项目如今已成为一张“白纸”。中日曾为此展开激烈竞争，印尼总统佐科把中日放在天平两端，为本国争取最佳条件。不可否认日本政府感到被佐科愚弄。这同时也给使用日本政府开发援助（ODA）的日本基础设施出口战略带来沉重的一击。

中日推销竞争激烈（8月在雅加达举办的中国展示会）

       印尼经济统筹部长纳苏迪温9月4日向日本大使谷崎泰明表示，中日方案均不采用。 

        对于印尼的该高铁项目的争夺，很明显日本走在中国前面。日本国土交通省和经济产业省等自2009年开始，就以“新干线”的长期安全运行记录为武器，分别对业务可行性调查提供了援助。自2013年年底开始，日本国际协力机构（JICA）也着手调查，加大了采用日本新干线方式的可能性。

         但2014年10月佐科政权执政后，风向发生了改变。佐科明确表示，高铁“将不使用国家预算”，且并未将其列入2015年1月汇总的5年基础设施开发计划。日本打算通过向印尼政府提供日元贷款推进业务的计划落空了。

        中国瞄准了这一时机。佐科在今年3月访问日本后访华，并与中国国家主席习近平就高铁合作达成协议。这对日本政府而言犹如晴天霹雳。

       随后，中日在条件方面的竞争也日益激烈。中国的金融援助条件良好，比如无需政府担保等，且工期仅为3年。对此，日本国土交通省甚至有声音大胆地指出：“怀疑（中国）3年能否建设出安全的高铁”。

         最终，佐科没有伤害中日两国颜面而得到了高铁计划的蓝图，成功地向国民展示了印尼的影响力和开发外岛的欲望。

        但为控制成本，印尼政府计划将其改成中速铁路计划，并作为民间主导业务展开。日本官房长官菅义伟9月4日在记者会上表示：“希望继续讨论今后的对策”。日本经济产业省一位官员表示：“有必要重新完善基础设施出口战略”。

        日本经济新闻（中文版：日经中文网）渡边祯央 雅加达 
 

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