NIKKEI——日本经济新闻中文版

      超大型油轮（VLCC）的现货（即时合约）运费跌至2个月以来低点。中国截至6月积极进口，但当前在国内需求疲软导致原油库存增加的背景下有所减弱。还存在鉴于中东产油国减产导致高油价而减少进口的一面。夏季对取暖用油等的需求较少，从季节上来看运费有可能持续疲软。

       作为超大型油轮主要航线的中东至远东之间的运费指标“世界油轮运价指数”（WS、基准运费为100）截至8月16日下跌至46.03，创出6月上旬以来的低水平。6月中旬，由于台风等造成油轮短缺等原因，上涨至83.46。现在比当时下降45%。

中东-远东之间的运费比近期峰值降低45%

       此前旺盛的中国原油购买减弱是运费下降的主要原因。出于对经济活动复苏的期待，中国在3月和6月增加了原油进口。原油市场分析公司Vortexa的数据显示，中国6月的海上进口量达到1140万桶，同比增长40%。

       Vortexa的数据显示，中国的原油库存在6月底增至9.8亿桶，达到新冠疫情导致需求锐减的2020年8月以来的高水平。库存显著增加，进口锐减，中东的船只过剩的问题加剧，拉低了运费。

       中国的原油库存在进口量开始下降之后仍在增加。7月底达到10.2亿桶，超过2020年8月，创出历史最高水平。

       Vortexa的中国市场分析师Emma Li指出，“在进口量下降的同时库存增加，这表明炼油厂的开工率不高”。有分析认为中国经济的复苏要比预期迟缓。制造业等缺乏强劲势头，石油需求也低于预期。

       日本海运经纪公司Atlas的社长滨崎作司表示，“中国因原油价格上涨而正在减少进口”。自7月以来，原油价格由于石油输出国组织（OPEC）+等产油国减产而出现上涨。

       中国有可能是在减产前增加采购，扩大库存，在价格上涨后为对抗欧佩克+而减少进口。