NIKKEI——日本经济新闻中文版

       用于不锈钢和纯电动汽车（EV）电池材料的镍的价格持续低迷。国际价格比2022年12月的近期最高点下降3成。中国的纯电动汽车产量增长放缓，另一方面，最大生产国印度尼西亚计划增产用于电池材料的镍。有观点认为，镍的供给过剩将持续数年，价格低迷会长期低迷。

       作为国际指标的伦敦金属交易所（LME）3个月期货价格4月24日一度跌至每吨23945美元，比2022年12月上旬创出的近期最高点（33575美元）下跌29%。3月下旬一度跌至22074美元，创出2022年10月以来的最低水平。

       导致价格低迷的因素之一是需求疲软。中国占全球镍需求的6成。日本阪和兴业的理事伴野纯一针对中国的需求表示，“包括面向不锈钢的镍在内，看不到需求的强劲势头”。来自纯电动汽车电池材料的需求也比较低迷。

       中国国家统计局的数据显示，中国纯电动汽车等新能源汽车（NEV）1~3月产量同比增长23%。与全年同比增长98%的2022年相比，增长率下降。

       在中国，新能源车销售补贴在2022年底结束，销量增长放缓。虽然3月有所恢复，但消费并不强劲。1~3月中国实际国内生产总值（GDP）同比增长4.5%，显示出超出市场预期的强劲，但主要由服务业拉动，耐用消费品的消费表现不佳。

       镍价低迷长期化的另一个因素是印尼的增产。在该国，此前主要生产用于不锈钢的镍生铁（NPI）等低品级产品。近期为了转向生产被称为“1级”的面向电池材料的高品级原料而扩充相关设施。

印尼将增产高品级原料（reuters）

       最大生产国印尼的增产正在引发对镍供应过剩的预期。日本住友金属矿山预测称，2023年全球镍需求将比2022年增加11%，达到约328万吨，而供给将增加14%，达到约332万吨，出现约4万吨的供给过剩。该公司的镍业营业及原料部部长丹羽祐辅表示，“我们认为2023年‘1级’也将出现过剩”。

       日本能源和金属矿产资源机构（JOGMEC）透露，印尼政府认为，到2025年该国占全球镍供给的比例将上升至50%。美国摩根士丹利也指出，“印尼的供应量正在迅速增加”，在此基础上表示“预计今后4年将保持供过于求的状态”。

       也有观点认为镍价的低迷会持续数年。摩根士丹利在3月底的报告中预测称，2023年的镍价将比2022年下降2成，到2025年将下降逾3成。

       与镍同属于“电池金属”的锂的价格也在持续下跌。受盈利恶化的影响，中国出现锂制造商启动减产的动向。如果镍也出现供应过剩预期加强而需求复苏缓慢的局面，行情有可能面临进一步的下行压力。