NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　磷酸铁锂电池的价格比三元锂电池便宜2成，同时被认为安全性高。在纯电动汽车销量占全球约一半的中国，“目前采用磷酸铁锂电池的比例已经达到近60％”（一家大型商社的电池金属负责人）。特斯拉也决定在主力车型“Model 3”上采用磷酸铁锂电池。目前，磷酸铁锂电池在全球纯电动汽车用电池中所占的份额为25％～30％，但据美国高盛集团（Goldman Sachs）预测，到2030年份额将上升至近40％。

特斯拉的Model 3决定采用价格低廉的磷酸铁锂电池（特斯拉的上海工厂，REUTERS）

　　如果电池的主角改变，来自纯电动汽车电池的镍、钴需求将无望大幅增长。另一方面，日本阪和兴业的原生金属部门理事伴野纯一指出，“不管电池的主角如何改变，锂需求都将保持在高水平，价格将保持稳定”。

　　锂和镍等在供应方面也存在很大差异。锂的供求目前很可能持续紧张。澳大利亚等的矿山在过去的价格低迷期纷纷关闭，应对需求增长的行动迟缓。矿山增产步入正轨预计要到2023年以后。成为炼锂瓶颈的中国的能源限制目前已放宽，但很多观点认为供应不足暂时不会消除。

　　镍和钴的供应恢复已有眉目。虽然镍价因为西方对俄罗斯经济制裁在3月左右暴涨，但镍矿石将在印度尼西亚实现增产。钴在主要产地刚果民主共和国也将增产。目前，为了规避美国加速加息造成的风险，投机资金正在流出整个有色金属市场，尤其是镍已卷入这波浪潮。

镍是车载电池的主要原材料之一（图片由住友金属矿山提供）

　　在纯电动汽车主导权争夺中，确保锂的重要性越来越大。澳大利亚、智利、中国、阿根廷4国占到全球锂产量9成以上。中国电池厂商拥有很多权益，日本企业中拥有锂权益的只有丰田通商、阪和兴业等。

　　日本电池厂商依靠从海外进口锂。除了锂价格上涨外，日元也不断贬值，因此确保材料越来越难。正因为锂的产出国有限，也存在国际形势导致供应不稳定的风险。除了增加确保权益外，在中国企业占有很高份额的炼锂领域，日本企业也面临增强能力的课题。