NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　商船三井计划在2017年起用6艘世界最大的集装箱船，将一次性投放在连接亚洲和欧洲的航线上。每艘可装载2万个集装箱。通过替代小规模船只，力争每年节省300亿日元成本。船舶大型化将成为提高运航效率的关键。商船三井在集装箱船的大型化方面走在了世界前列。

　　船舶方面，将向日本最大的造船企业今治造船和韩国三星重工业订货。目前，中国和瑞士海运公司使用的集装箱船最为巨大，每艘可装载1.9万个长为20英尺（约6米）的集装箱。而在商船三井，最大船只可装载1.4万个。

　　6艘合计的造船费将达到约1千亿日元。预计由被称为“船主”的船舶租赁企业购买，然后商船三井以长期租借方式借用。

　　每次航海可运输的集装箱数量越多，越能降低燃料费。中国和欧洲经济前景充满不确定性，很难期待货物运输量大幅增长。因此降低运航成本成为各海运公司的课题。世界最大集装箱船运营企业丹麦马士基集团将在2013～2015年引进20艘可装载1.8万个集装箱的船舶。大型船只正被相继投入使用。

　　商船三井截至2014年底运营117艘集装箱船。在新船引进之后，将停用小型老旧船舶，整体运输能力不会增加，但将提高效率。集装箱船业务2014财年（截至15年3月）销售额预计为7900亿日元，占整体的40%。但是，将预计出现270亿日元的经常项目亏损，扭亏为盈成为课题。
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