NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　此外，如果大量装载比重轻的氢，保持船舶整体的行驶平衡将变得困难，将导致燃效恶化。川崎重工充分利用靠SUISO FRONTIER号积累的知识等，优化船舶形状和吃水，实现了较高的推进性能。川崎重工的西村充满自信地表示，“液化氢运输船具有5年的领先优势”。

　　韩国企业稳步崛起，初创企业技术也在提高

　　不过，日本造船业在曾经领先的LNG船领域遭遇中韩企业的低价攻势、结果被夺走市场。韩国的现代重工集团正在推进氢运输船的开发，虽然大小仅为川崎重工的大型船舶的8分之1（2万立方米级），但采取同样的双重结构储罐。此外，三星重工正在以自主的储罐系统推进开发。

液化氢运输船“SUISO FRONTIER”

　　与此同时，氢的运输还可能受到新技术的影响。德国初创企业Hydrogenious开发了通过使化学物质和氢结合、利用现有的汽油、石油储罐和卡车来运输氢的方法。此外，日本ENEOS和三井物产也将推进把氢转变为液态的甲基环己烷（MCH）进行大规模运输的验证试验。如果能够实用化，由于中韩企业目前在油轮领域具有优势，将不利于日本的造船业。

　　4月，日本首相岸田文雄现身位于神户市Port Island的氢发电实证设施的开业仪式。装入这处设施储罐的正是由川崎重工的SUISO FRONTIER号运来的氢。岸田首相致辞称，“在需要尽快实现商用化的背景下，确信本项计划的成功有助于我国和碳中和的进程”。

　　日本制造业的环保技术在世界上也具有较高竞争力。如果不推进新增投资、在技术的实用化方面确立优势，日本的能源安全保障将无从谈起。需要官民携手以全面举措加以应对。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）外山尚之