NIKKEI——日本经济新闻中文版

      由于干散货船和油轮等的建造取得进展,2019年世界建造量达到6793万总吨，比上年增加15％。在市场份额争夺中，以大规模设备和低价格为优势的韩国和中国企业排在前列。在造船行业，中国2家大型企业于2019年合并，排在世界第1位和第2位的现代重工业和大宇造船海洋也在计划合并。由于这些重组动作，2020年的排名可能出现变化。

      全球范围的造船行业在迈向垄断化。居首的韩国现代重工业因油轮和集装箱船等业务保持强劲势头，提高了份额。包括该公司在内的3家韩国大型企业从中东卡塔尔获得2万亿日元规模的液化天然气（LNG）运输船订单，数年之后的建造订单得到确保。另一方面，现代重工业2019年宣布收购排在第2位的大宇造船海洋，目前正等待各国反垄断当局的审查。如果实现，份额将接近3成。

      在建造量排名靠前的中国企业中，中国船舶工业集团（CSSC）与中国船舶重工集团（CSIC）于2019年11月合并，成立了新的中国船舶集团（新CSSC）。此次的第3位是原来的中国船舶工业集团的数据，2020年有可能提高份额。

日本今治造船的总部工厂（爱媛县今治市）

      日本企业对于中韩企业的合并持怀疑看法，某大型企业高管认为“能在多大程度上产生效果是未知数”，但重组的氛围正在提高。2020年秋季居日本国内首位的今治造船向排在第2位的日本海事联合公司（JMU，横滨市）出资3成左右。此外，常石造船也开始与三井E&S控股磋商，向后者的造船子公司出资。今治-JMU联盟的总份额为世界的约1成。

      今后，技术实力将成为影响份额的关键之一。各公司将竞相开发采用符合环保政策的LNG和氨等燃料的环保型船舶，以及有助于解决劳动力短缺和安全性问题的自动驾驶船只等。

      另一方面，在欧洲，以设计为主体、建造交给其他国家的造船方式得到确立。在日本企业中，三井E&S控股宣布今后的建造以委托海外等企业为中心。日本造船工业会的会长斋藤保表示，“海运和造船业将融为一体，必须思考新的商业模式”，造船行业正站在前所未有的十字路口。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）西冈杏