NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本三菱重工业旗下的三菱飞机公司正感到苦恼。对于该公司正在开发的日本国产“三菱支线喷气式飞机（MRJ）”，最近美国波音飞机事故的余波成为了新的风险因素。三菱飞机已宣布2020年中期交付第一架飞机，距离期限只剩约1年，但新增订单在最近3年为零。竞争环境恶化，建立量产体制也出现迟缓，MRJ面临的难题众多。

　　4月16日，三菱飞机在名古屋市举行每个季度一次的MRJ报告会。由于美国波音最新机型“737MAX”的2次坠毁事故，有记者提出有关美国联邦航空管理局（FAA）审查的问题。该公司的社长水谷久和回答称，“坚持重视安全的开发这一点不会改变”。

　　在MRJ的记者会上，波音事故受到关注是有原因的。针对该事故，负责监督安全性的美国联邦航空管理局在审查妥当性等方面受到批评。为了进行商业航运，MRJ需要取得日本国土交通省的“型号合格证”，三菱飞机正在美国推进手续和进行试飞。日本国土交通省和美国联邦航空管理局展开合作，审查或将变得更加严格的看法浮出水面。

　　有三菱重工业的高管表示，“审查将变得严格，有可能造成影响”。这是因为三菱重工业拥有同样的经历。

　　1979年，三菱重工业力争为8～11座商用喷气飞机“MU300”取得型号合格证，但美国麦克唐纳-道格拉斯公司的飞机相继坠毁。遭受批评的美国联邦航空管理局加强审查，该飞机取得型号合格证的时间大幅推迟至1981年。虽然最终实现了上市，但之后美国经济低迷，三菱重工业1988年被迫撤出商用飞机业务。

　　对于出现新不安因素MRJ来说，目前的各种课题已经堆积如山。

　　MRJ作为1965年“YS11”以来的日本首款国产民用客机，2008年启动开发，当初力争2013年12月交付，但前后5次延期。该机从日美航空公司最多获得447架（包括基本达成协议）订单，但新增订单自2016年起为零。由于出现了订单被取消的状况，未交货订单减少至407架。三菱飞机正在专注于留住客户，有高管表示，“正忙于向现有客户进行说明”。