NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 在海外高速铁路的订单竞争中，日本落后于中国。在印度尼西亚，日本被中国击败。而在美国，刚刚透露的消息显示，中国国家主席习近平访美之际，与美方就建设洛杉矶（加利福尼亚州）—拉斯维加斯（内华达州）间（约370公里）的高速铁路达成了协议。

　 JR东海也曾遭遇痛苦的经历。那是2011年提出的美国佛罗里达州坦帕到迈阿密的约530公里高铁项目计划，JR东海希望获得订单。由于是奥巴马总统推进的，当时被认为可行性很高，但随着作为反对派的州长上任，计划化为泡影。需要动用巨额公共资金的高速铁路建设属于容易受政治因素影响的典型案例。

　 德克萨斯高铁项目以美国企业为中心，从民间筹集资金，根据需求预测确定路线并加以建设，力争通过开通后的收费收入收回投资。参与项目的只有民间企业和基金，因此无需政府招标，不会陷入与中国和韩国的价格竞争。

　 JR东海一直在强调东海道新干线的安全运行和准时性。自1964年开通以来，列车运行导致的车内死亡事故为零。每辆运行列车的平均延误时间2015年4～9月仅为18秒左右。日本长达50多年的营业线路业绩正在带来对新干线“N700系”的信赖。

　 即使资金筹集和与当地相关人士的谈判等事前工作花费了大量精力，但一旦计划得以确定，落实起来会非常容易，这是民间项目的优点。不会像佛罗里达那样，由于无法获得预算而难以推进。

　 但项目的实现也面临课题。TCP今后需要筹集的建设成本达到100亿～120亿美元，将是个惊人的规模。JR东海和日本政府打算呼吁通过政府与民间企业共同出资的投资基金“海外交通与城市开发事业支援机构”与日本国际合作银行提供出资或融资。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网） 名古屋　市原朋大
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