NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　昏暗的车厢里弥漫着烟雾，因为正值下班高峰所以地铁列车几乎满员，没有逃生引导，动弹不了的乘客们不断出现呼吸困难和意识模糊，有很多人开始呕吐。最早的救援赶到出事地点已是列车停运约30分钟之后。80多人被紧急送往医院，其中1名女性死亡，2人昏迷。

1月12日美国首都华盛顿发生地铁事故，乘客等被关在弥漫烟雾的车内30多分钟

　　在美国首都华盛顿的中心地段朗方广场站（L'Enfant Plaza Station）附近，1月12日发生了毒烟雾事故。美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查预计最长需耗时1年左右，但很多观点认为，事故的原因是老化的铁轨设备漏电。而且本应能排放烟雾的列车换气装置未能正常工作。非但如此，还有消息显示，换气装置甚至引发浓烟“倒流”到车厢内，致使事态恶化。

　　“确实是难以接受的事实”，美国民主党议员德莱尼如此表示。美国国会也表示将与国家运输安全委员会合作，加快查明事实。但给社会带来更多震撼的是有关人员糟糕的应对举措。连接消防和地铁两个部门的紧急电话线路无法接通，同时乘务员在事故发生时也未能按流程发出避难指示。在软件、硬件两方面，危机应对举措都很难称得上发达国家水平。美国在国际上出了丑。

      “果然又发生了”

　　对于熟悉美国老旧的地铁和城际铁路的人们来说，听到华盛顿地铁事故的直接感想并非是“难以置信”，而是“果然又发生了”、“不出意料”等。华盛顿地铁“红线”曾在2009年发生列车相撞事故，致使8名乘客死亡，而且之后的应对措施也被认为不充分。

　　美国土木工程师学会（ASCE）在2013年的《基础设施报告》中给美国给出了“D＋”的低评价。交通基础设施投资额占国内生产总值（GDP）的比例在半个世纪里几乎“减半”。另据一项国际调查，美国铁路在全球排在第18位（公路排在第20位，机场为第30位），与世界第一的经济规模相去甚远。

　 不仅是铁路。2013年春季，连接华盛顿州主要公路的桥梁突然垮塌。在美国，汽车占旅客运输的80%以上，但全美国大约7万座桥梁存在需要修缮的结构缺陷。美国的公路建设在1950年代迅速推进，形成了作为汽车大国基础的“全美高速公路系统”。但在目前，借助联邦汽油税收入运营的重要的“高速公路信托基金”正在枯竭，难以期待获得公共建设财源。

　　在拥有预算分配权限的美国国会占多数派的共和党对于美国总统奥巴马的基础设施投资构想持批判态度，美国政府处于举步维艰的局面。

　　对于日本等国来说，美国基础设施升级是扩大出口的商机。在位于内布拉斯加州林肯市的川崎重工业旗下车辆工厂内，50节地铁列车的新车厢正在等待交货。交货对象正是此次事故涉及的华盛顿都会区交通局。在事故发生之后，川崎重工高管表示，“为了确保安全性，需要加快更新换代新车辆”。日本政府相关人士也称“将全面扶持企业的基础设施出口”。东海旅客铁道（JR东海）将推动华盛顿至波士顿间的磁悬浮列车项目等，日本企业也将在高速铁路出口方面与其他国家的竞争对手展开激烈竞争。

　　但是，缺乏强有力的投资者、与联邦和州议会的关系、与工会和相关团体的协调等，不管是那个问题，都难以一蹴而就。有观点认为美国全面整顿基础设施“需要以数十年为单位的时间”（基础设施行业相关人士）。

　　美国作为世界首屈一指的汽车社会，与日本不同，其人民对铁路建设等的关注总体上很低。在美国国会，有关铁路建设的讨论也容易被放在次要位置。但是人命与安全的重要性在任何国家都没有不同。是否将汲取首都地铁发生的“恶梦”（民主党参议院议员沃纳）的教训？我们将拭目以待。

　　本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）华盛顿支局　矢泽俊树
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