NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本、中国和韩国将扩大共同运用的集装箱物流网。计划将3个国家的对象港口增加约4成，还将扩大至东南亚和欧洲的主要港口。三国构筑了追踪集装箱位置信息的系统，将通过增加对象港口扩大可掌握的范围。还将推进卡车装卸货平台等运输器材的通用化，提高以亚洲为轴心的国际物流效率。

集装箱的争夺日趋激烈

　　目前的对象港口包括日本的东京、横滨、川崎、大阪和神户5个港口。中国的宁波和天津等11个港口，以及韩国的釜山和仁川等3个港口，共19个港口。今后，计划将日本的新潟和四日市，韩国的蔚山和平泽、中国的大连以及靠近越南边境的3个港口加入集装箱物流网。

　　据日本国土交通省统计，在中日韩，每年20英尺集装箱的货物装载量约为2.4亿个。随着对象港口的扩大，将涵盖其中约一半的货物。

　　物流网还将促使东盟和欧盟的大型港口加入追踪系统。设想让马来西亚的巴生港、新加坡港和比利时的安特卫普等港口加入追踪系统。力争2020年之前扩大参加国。

　　加入该系统的港口能够掌握集装箱装船的时刻和出港的时刻。例如，可立刻掌握来自中国的零部件进口大幅延迟的情况，从而便于采取更改为空运等物流战略。

　　追踪系统可在网上免费使用。随着对象港口的扩大，货主和物流企业将更易计算和安排卡车的时间和货物抵达的时间。

　　在中日韩之间，还将推进集装箱物流相关标准的通用化。首先将推进卡车装卸货平台的通用化。日本物流公司日本通运正在日韩试用可以相互使用的平台。满足中日安全标准的平台也已准备好，计划投入试用。中日韩还将协商实现载货台座强度标准的通用化。

　　随着全球化进程的加快，货物集装箱的竞争越来越激烈。日本国交省的统计显示，集装箱吞吐量位居世界前10的港口几乎被中国、新加坡和韩国等亚洲国家的港口垄断。日本的港口无一跻身前20。中国在世界集装箱物流领域是有绝对实力的首位，韩国则拥有釜山港等数一数二的大港口，日本将充分利用与中韩的地理位置优势，强化合作体制，提高日本港口的存在感。