NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　全日本空输将从10月底开始削减定期货运航班。按照重量和距离的乘积结果吨公里计算，将同比减少15％。这是自2002年开航以来首次减少运输量。中国和东南亚的汽车及电子设备零件货物流动日益恶化，全日空将减少飞往这些地区的航线运输能力，以改善收益力，积极应对因中国经济减速等原因而陷入低迷的货运业务。

全日空在削减货运事业成本

　　在日本，汽车及电机基础零部件等很多货物会利用空运方式运往中国及东南亚。虽然制造厂商也在积极进行当地采购，但控制装置等附加值较高的零部件依然会在日本生产，然后运往海外的工厂。

　　但在作为消费地的中国，据悉汽车的产品更新速度较慢，空调的成品库存过多，零部件需求正在减退。

　　为此，全日空决定减少或取消飞往冲绳（通往中国等亚洲地区的出口基地）的航线以及往返于日本和新加坡的航线。预计可削减20亿日元以上，这相当于货运业务一年费用的百分之几。

　　通过减少定期航班，多出的航班可作为临时航班待机。能够灵活应对各时期不断变动的客户需求，比如在圣诞节前后，电子设备的零部件及产品的货运流动通常比较活跃。

　　航空货运的全球市场行情十分严峻。其中通往工厂聚集地亚洲的航线尤为严重。据日本航空货物运输协会介绍，2010年从日本发往中国的混载货物约为18万吨，但2015年下滑到了15万吨。

　　不过，并非与中国有关的货物全部在减少。日用品等的跨境电商的交易十分活跃，推高了航空货运的需求。这些电商相关物流主要通过北京等旅客需求很大的航线运输。为此，大多数情况下会充分利用客机机身的货运空间运输，而非货运专机。

　　各大航空公司扩大客运航线也导致货运市场恶化。这是因为机身部分的货运空间增加，运费不断下滑。全日空虽然将减少专用货机的运输能力，但将有效利用航班数量较多的客机，以确保货运客户的便利性。
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