NIKKEI——日本经济新闻中文版

       欧盟的执行机构欧盟委员会提出目标称，到2030年把潮汐发电成本降至每千瓦时0.1欧元。九电未来能源没有公布潮汐发电的成本，但认为如果能大规模地设置设备，成本将低于柴油。还有一个因素在于，在离岛上潮汐发电比需要巨额投资的海上风力发电更容易推进。

       此外，川崎汽船作为去碳化相关新业务而推进潮汐发电。该公司携手日本中部电力和涉足可再生能源开发的爱尔兰DP Energy启动了开发。在DP Energy运营的加拿大潮汐发电项目当中，到2026年之前将在海底设置3台输出功率为1500千瓦的发电机。

       该项目投资额和发电成本没有公开，不过加拿大政府计划对发电业务提供3000万加元的补贴。预计川崎汽船等将以每千瓦时0.53加元的价格向加拿大的电力公司售电。正在讨论今后还要向有望以固定价格取得售电收益的约2～3个潮汐发电项目投资。

       面向潮汐发电项目的保险也已出现。日本财产保险公司（Sompo Japan）自8月起，开始销售面向正在建设和运行的潮汐发电的事故保险。面向建设期间内和开始运行后的设备故障等。

       出现推进潮汐发电的企业的背景是日本政府促进海上风力发电的开发。日本政府为了增加海上风电，2019年4月实施了允许企业在30年里占有相应海域的可再生能源海域利用法。发电企业可以暂时性地利用相关海域。

       这部法律的主要对象是固定价格收购制度（FIT，由日本政府购买可再生能源）规定的可再生能源。如果潮汐发电被认可为固定价格收购制度的电源，有望适用该法律。

       不过，建设和维护大规模设备需要成本，盈利性也存在不确定性。潮汐发电存在如果无法盈利、则难以推进商业化的课题。在九电未来能源负责潮汐发电开发的宫川公太指出，“如果不能通过固定价格收购制度享受与漂浮式海上风电同等程度的补贴，潮汐发电的引进速度就无法加快”。

       欧盟提出的目标是，到2050年使潮汐发电和利用波浪能量发电的“波浪能发电”等不含海上风电的海洋可再生能源达到4000万千瓦。而在日本，如果能由政府确定导入目标，刺激需求，像海上风电那样指定实施海域等，有可能推动潮汐发电等的普及。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）柘植卫