NIKKEI——日本经济新闻中文版

        在CCS适宜封存地有限的日本，二氧化碳的回收地点和封存地点不一定很近，有观点认为海上运输很有潜力。在挪威，最早2024年实施二氧化碳海上运输、每年封存150万吨的构想正在推进。这一项目名为“北极光”（Northern Lights），将利用液化二氧化碳运输船回收从欧洲沿海地区发电站和工厂收集的二氧化碳，压入海底。

        全球只有5艘液化二氧化碳运输船，全部由挪威的海运公司Larvik Shipping管理。商船三井3月向Larvik Shipping出资，参与了液化二氧化碳运输项目。商船三井还将在日本国内推进液化二氧化碳船的开发。商船三井透露，如果二氧化碳回收地点到封存地的距离达到100～200公里左右，海运的成本将低于管道。

        被运至封存地的二氧化碳将被压入地下1000～3000米处。油气田开发企业具备相关经验，日本石油资源开发和国际石油开发帝石自2016年至2019年，将约30万吨二氧化碳压入北海道苫小牧市海域的海底。

        CCS设备本身不会创造收益，要加以普及，需要政府的支援和完善环境。但在日本，如果想涉足CCS，每个工序涉及的法律都有所不同。回收废气需遵守燃气事业法，封存于地下时需要压缩二氧化碳形成高压，要遵守高压气体安全法，而挖掘压入的井则需遵守矿业法和矿山保安法。

        各项法律都需要具备资格，对企业而言，需要付出确保人才等精力。由于这种法制壁垒等的影响，日本的设施全部处于验证阶段。对于难以在本国积累经验或通过维护盈利的日本企业来说成为阻碍。

        日本将迅速推进完善环境，但预计要等到2020年代后半期才会有能全面应对CCS的法律。在那之前，日本企业似乎需要通过亚洲等的海外业务积累经验。

        日本经济新闻（中文版：日经中文网）向野崚