NIKKEI——日本经济新闻中文版

      索尼集团也宣布涉足的纯电动汽车（EV）正显现出大竞争的态势。在日本国内新涉足纯电动汽车的情况方面，新兴企业的商用车处于领先。日本初创企业Folofly（京都市）考虑用1年半的时间开发出用于快递送货的电动车。该企业之所以能以现有车企约2倍的速度进行开发，是因为采用了像智能手机一样，专注于企划和设计而将生产委托给外部企业、按照“水平分工”进行生产的模式。

      “哔……哔……”，一辆即将交付的纯电动汽车一边发出独特的声响，一边在公路上行驶。这是日本物流企业SBS Holdings将引进的1万辆用于快递送货的电动箱式小货车的首款车型。由日本企业Folofly开发。该车在2021年10月已通过日本审查量产车安全性的型式认证。

      “（贵公司）能制造商用纯电动汽车吗？”，物流企业的相关人士向Folofly的首席执行官（CEO）小间裕康咨询相关事宜仅仅在2年前。小间说“随着经验的积累，下一款车1年半就可以开发完成”。

      索尼汽车也将采用“水平分工”

      按一般的行业经验，从车辆的开发到量产估计需要3～5年左右时间。Folofly没有自主工厂，凭借专注于企划和设计将开发时间几乎减半。决定行驶、拐弯、停车等基本性能的车辆平台的开发及车辆生产委托给中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车。

      集中自身优势、将其他业务委托给外部企业的水平分工模式正从个人电脑及智能手机扩展至纯电动汽车领域。发动机汽车需要大约3万个零部件，而纯电动汽车的零部件数将减至一半。纯电动汽车因此也被称作“行驶的智能手机”。一方面，传统汽车一直以来采用的是自主生产主要零部件、自主组装的“垂直整合”制造模式。

      索尼集团发布的纯电动汽车试制车“VISION-S”就是水平分工的典型。该车由奥地利制造商麦格纳·斯太尔(Magna Steyr)负责生产，索尼则将精力集中于整体概念、自主传感器及人工智能（AI）等方面。如今有不少采用水平分工的新兴企业，比如美国菲斯克汽车和上海蔚来汽车（NIO）等。