NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）获悉，丰田决定日本国内14条生产线停产的主要原因是日立制作所旗下的悬架工厂停工。受13日发生的福岛海域地震的影响，作为供应商的日立子公司“日立Astemo”的福岛工厂的生产线断电，零部件生产停止。丰田员工也前往当地，正在加快推进修复作业。

    丰田16日决定，日本国内9座工厂14条生产线自17日起最长停产4天时间。不过并未透露原因。

     日立Astemo是日立与本田旗下的汽车零部件厂商统合的企业，1月组建。在福岛工厂生产吸收冲击等，保持车体稳定的悬架零部件。针对福岛工厂与丰田的交易，日立表示“不予置评”，但多位相关人士透露，丰田从该工厂采购悬架零部件。

     在此次地震中，工厂所在的福岛县桑折町达到烈度6弱。日立公关部门表示“自15日起生产和供货停止，截至17日上午，情况仍未改善，正在确认恢复的时间表”。

     相关人士透露，某些原因导致工厂内断电，金属的涂装生产线难以运行。一部分生产设备受损。

    丰田在地震之后为了推动修复工作，向福岛工厂派遣了技术人员等。随后逐步增加人员，在当地展开工作的丰田员工已总计达到数十人规模。

     在东日本大地震之后，丰田建立供应链的信息系统“Rescue”，按零部件掌握包括2级和3级供应商在内的零部件情况，构建了将采购风险降到最小的机制。在全球车载半导体的短缺中，与同业其他车位相比，丰田受到的影响轻微，也被认为是由于上述系统发挥了效果。

      此次也通过上述系统掌握零部件的库存状况，不断采取对策。一位丰田相关人士表示，“决定在无法取得零部件、紧急停止（丰田）工厂运行之前，在供给风险提高之际停止工厂运行，避免强迫受灾零部件企业勉为其难地供货，以专注于确保稳定供应的体制构建”，解释了工厂停产的原因。

     不过，对汽车生产的影响是否只是日立Astemo的零部件，仍存在不透明之处。生产混合动力车电池的丰田子公司Primearth EV能源（PEVE）的一部分工序也因检查等原因而停产。该企业高管表示，“具有库存，与此次停产没有直接关系”，但正在加快修复工作。

      丰田工厂的停产计划现阶段定为截至20日。针对下周22日以后的重启运行，丰田公关部表示“将详细调查和关注相关情况”。