NIKKEI——日本经济新闻中文版

      随着新兴势力的崛起，汽车行业要准备应对行业的大转变。苹果将iPhone的生产交给了台湾鸿海精密工业等代工企业，自己在硅谷专注于开发，采取了研发和制造的分工体制。德国咨询公司罗兰贝格的山本和一表示，“整车企业站在顶点、供应商在后的结构将改变。策划能力高的业内企业将掌握主导权”。

      中坚企业将受到关注。德勤集团(Deloitte Tohmatsu Group)的高级经理空花弘道指出，“开工率低迷的工厂将得到利用，汽车厂商反过来负责代工的模式或将增加”。

      价格破坏的浪潮将袭来

      如果纯电动汽车的大潮让汽车行业的准入门槛下降，销售的应有状态也将发生改变。在汽车行业，通常是制造商掌握着支配力，通过专卖店网络来维持价格体系，但随着参与造车的企业越来越多，有可能像家电行业一样出现低价化趋势。

      价格破坏的浪潮已经到来。美国通用汽车（GM）和上海汽车集团等出资的上汽通用五菱汽车2020年7月推出了最低2.88万元的超低价小型纯电动汽车。以中国农村为中心收获了爆发式的人气。在中国以外的市场，法国雪铁龙以6900欧元推出小型纯电动汽车“Ami”。

      在纯电动汽车的车身成本中，电池占了30%左右。以锂电池的技术现状为前提的低价化也存在极限。

      丰田正在与松下合作研发新一代的全固态电池。如果这一技术走上轨道，价格体系将发生明显改变。马达制造商日本电产的会长永守重信表示，“到2030年，纯电动汽车将占新车市场的50%，价格将降至5分之1左右”。

      如果纯电动汽车普及，苹果等高科技企业被认为会将汽车打造成智能手机一样的平台，通过应用程序等附加服务获取收益。不只是单纯的销售汽车，售出后通过会员制提供多样化服务的商业模式也有望扩大。