NIKKEI——日本经济新闻中文版

      德国梅赛德斯·奔驰和宝马（BMW）已经实现了位于停车位前的自动泊车技术的实用化。日产此次公开的虽说是概念车，但先人一步加入了可以在停车场以外的场所实现无人驾驶并泊车的想法。

      自动驾驶目前被分为5个级别，最高级别是完全自动驾驶的“L5”。在日本国内，配备自动停车和保持一定车距的驾驶辅助技术“L2”的车辆已经在市面上销售。日本政府提出的目标是到2020年让可以在一定条件下自动驾驶的“L3”车辆实现在高速公路上行驶。

      日产“IMk”和丰田“LQ”属于可以在限定区域内自动驾驶的“L4”水平。此前，日本厂商一直积极致力于自动驾驶技术。不过，在L5级别的公路试验中，美国Alphabet旗下的Waymo占有绝对优势。中国企业被认为也在推进相关数据积累。

      在CASE当中，日本在“共享”方面也处于落后状态。很大原因是在美国、中国和东南亚等不断渗透的拼车服务在日本被禁止。服务领域，日本也仅限于汽车共享和出租车打车服务，还没有出现像美国优步科技一样具有实力的企业。

      在针对共享服务的汽车生产方面，铃木10月23日发布了概念车“WAKU SPO”。特点是一个按钮就可以改变车身形状。根据用户的喜好变成商旅款或运动款，在汽车共享领域备受期待。

      “互联汽车”方面，日本也没有出现创新性的服务。丰田正在提供当发生交通事故等紧急情况时自动发出通知的自主服务。本田也计划在2020年2月上市的新款“飞度”上嵌入利用智能手机开锁车辆及操作空调的功能。今后还被期待用于与其他车辆交换信息，以缓解交通拥堵等情况。

      Nakanishi Research Institute的中西孝树代表指出“虽然日本厂商觉得在自动驾驶领域美国处于领先，在纯电动汽车领域中国和欧洲走在前面，但在CASE的应对方面，现在才刚刚起步”，认为日本仍存在卷土重来的空间。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）小泉裕之