NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　6月12日，中国汽车工业协会宣布，5月新车销量同比减少16.4％，降至191万辆。连续11个月低于上年，跌幅也连续2个月超过10％。欧美车企的销售状况略微改善，但中国大型民营车企陷入苦战。中国政府力争通过大规模减税等举措刺激需求，但由于中美贸易战等影响，经济的不确定性突出，消费者的购买意愿仍在减弱。

　　中国新车销量自2018年7月起持续低于上年，2019年5月的跌幅达到最大。中国政府自4月起下调增值税，各企业也随之将汽车价格下调3％左右，但未能推动销量扩大。有汽车业界团体认为，与汽车相比，人们更愿意在房地产上花钱。

浙江吉利的5月新车销量同比下滑了近3成（广州市的汽车销售店）

　　从5月销量的构成来看，占整体8成的乘用车减少17.4％，降至156万辆，降幅明显。商用车减少11.8％，降至35万辆。

　　按企业来看，中国民营车企的苦战情况突出。浙江吉利控股集团的销量减少26.6％，与4月的下降19.3％相比跌幅扩大。长城汽车销量也减少11.8％，相比4月的减少2.5％有所恶化。中国某家证券公司表示，“长城汽车与竞争对手相比，控制库存降价产生了影响”。

　　欧美巨头的5月销售状况略微改善，但仍持续低迷。德国大众旗下合资公司一汽大众销量恶化。美国通用汽车旗下合资公司上海通用减少9％，相比4月的减少26.7％降幅收窄。

　　在日资企业中，本田增长37.4％，丰田增长12.1％，表现坚挺，另一方面，日产汽车减少4.8％，出现分化。

　　中国政府为了刺激汽车需求，提出了放宽汽车牌照发放限制的方针，广州市和深圳市于6月率先实施。政府还将讨论在将旧车更换为新能源汽车之际发放补贴的方案。

　　不过，目前的政策效果有限，销量低迷有可能长期持续。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州报道