NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在重视中国和东南亚等新兴市场国家战略的同时，在日本国内，日产2年以上没有推出新款车和全面改进的汽车。最近，自2018年3月在休旅车“赛瑞纳（Serena）”上配备“e-power”自主混合动力技术之后，没有突出的行动。2018年不计划上市全面改进的新车。  

　　在称得上“轻视日本国内”的状况下，日产的市场份额持续下降。2017年度在日本国内的销量为58万辆，排在本田、铃木、大发之后，降至第5位。市场份额为11％，与第2位本田（14％）的差距拉大。  

　　日产2017年度的日本国内销量比2004年度减少约30％。大幅超过这一期间日本汽车市场整体约10％的降幅。另一方面，在戈恩领导的19年中，日产的海外销量增至3倍。当然，对于转向海外的增长战略，投资者等评价很高。但在背后，日本国内的销售一线凋敝。日产的社长西川19日表示，“曾有一段时期根本不关注日本市场的重要性和客户，就这样工作”。关东地区的日产销售公司高层表示，“对于戈恩体制，最初5年非常感谢。但自那以后并非如此”。

　　不过，戈恩留下的足迹很明显。2010年，日产作为全球大型车企率先推出纯电动汽车聆风（LEAF）。2016年上市的部分配备自动驾驶功能的休旅车“赛瑞纳”和配备e-power的小型车“Note”畅销。一位日产销售公司的高层表示期待称，“日产具备推出各种有趣汽车的能力”。

　　日产要摆脱长达近20年的戈恩体制并非易事，与法国政府和雷诺围绕继任会长人选展开的博弈也将继续。日产的管理层能否掌握自主性、重振日本国内销售？艰险的道路或将持续。  

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）古川庆一