NIKKEI——日本经济新闻中文版

       从“拥有”汽车到“使用”汽车的变化也将动摇汽车产业的金字塔结构。谷歌、苹果、Facebook等美国IT企业之所以涉足汽车产业，就是因为拥有可以成为财富源泉的数据。

       汽车行业的竞争规则和对手将改变，在此背景下，整车企业也将展开跨越行业界限的合作。例如丰田，计划全方位涉足从自动驾驶到车载电池的多个领域，同时显示出不拘泥于闭门主义的姿态。

       在自动驾驶领域，丰田向开发人工智能（AI）的日本初创企业Preferred Networks等出资。在拼车领域，丰田与美国优步（Uber）和新加坡的GrabTaxi展开合作。

       海外供应商也采取行动。全球最大的汽车零部件企业德国博世将从2019年开始在美国硅谷的多个城市尝试提供基于完全自动驾驶的交通服务。该公司还以2020年代初开始量产为目标，与德国戴姆勒联合开发完全自动驾驶汽车。

       日本车企在质与量两方面在全球的存在感提升，其原动力是日本自主的系统金字塔，即以整车企业为顶点、由关联零部件厂商支撑着产品制造。但随着需求从使用石油的内燃机汽车转向以纯电动汽车（EV）技术为基础的自动驾驶汽车，日本的上述优势将下降。如果IT和服务企业在自动驾驶等新一代汽车领域掌握主导权，整车企业有可能沦为IT企业的“承包商”。