NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中国已成为占全球新车销售四分之一的巨大市场。甚至有预测称2020年中国的市场规模将扩大到2011年1.7倍的3000万辆。在这诱人的市场上，和日系汽车称雄的日本及北美市场不同，领先的欧美企业影响力巨大。日系车与欧美系，攻破对手的壁垒、强化自身地盘的“南北战争”全面打响。

       “Go South Strategy”，大众已着手实施“南下战略”，目标直指日系车。

       大众选择广东佛山作为进军中国南方的首个生产基地。佛山紧邻丰田、日产和本田主力工厂聚集的广州市。预计将有50多家大众零部件制造商随之进驻，到2013年将形成一个新的汽车产业基地。

       在中国有没有生产基地直接影响市场份额的多少。大众在拥有工厂的上海及长春等城市的市场占有率较高。但3家日企掌握着广州4成市场份额。大众意在填补这一空白，攻破日系车的大本营。

       欧美竞争对手并不仅在南方发动进攻。在武汉工业园区，一位日资零部件厂商高管面对着一大片空地用不同寻常的语气说道：“好像这里已经有买家了”。

      据说买家的欧洲大型汽车厂商在广州和武汉间权衡后决定落脚武汉。武汉是本田及日产建有工厂的日系车“第2大本营”。据说这家欧洲汽车巨头的年产能将接近本田的30万辆。美国通用汽车最近也决定入驻武汉建年产30万辆的工厂。据称大众也敲定进驻武汉的计划。

       在日系车在北美开始生产后不久，大众就在1984年与上海汽车集团共同设立了合资公司，开始生产“桑塔纳”。通用汽车也于1998年进入中国。两家欧美厂商通过彻底进行本地化获得中国消费者的喜爱，2011年中国乘用车销售排行榜的第1～7位都是这两家公司的车型。

     　而日企是从2000年代前期开始全面扩大中国业务。日企急追直上，接二连三增加产力，在欧美企业占优势的中国北方也加强了攻势。

      丰田5月启动了长春的新工厂，日产刚刚决定最多投资50亿元在辽宁大连建新工厂。
 
 引进最先进生产线 强化固有“地盘”

       强化自身地盘的动作越来越活跃。今年年初，广州花都区的日产合资公司东风汽车第2工厂投产。全力进行人气小型车“骐达”(Tiida)生产的这座新工厂里看不到忙乱的景象。
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