NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日产汽车停止研发柴油发动机。中英法等各国当局为了加强环保，正研究限制柴油车销售，该公司认为市场缩小已无法避免。大型车企在将经营资源集中到纯电动汽车（EV）的同时，脱离柴油汽车的动作也越来越明显。全球大型车企之一的日产停止研发柴油发动机，让柴油技术的退潮更加明显。

　　日产有两种柴油发动机，在横滨工厂等处生产。

　　向日本国内市场等供货的少量商用车上配备了柴油发动机。今后将停止新的研发活动，根据需求情况，现有两款发动机预计也将最早于2020年代停产。

　　搭载柴油发动机的乘用车在日美等主要市场的销售已经结束。欧洲也将在替换成新型车的2020年代上半期停止销售。

　　此后，虽然小型面包车等商用车仍会继续销售柴油款车型，但发动机将从公司外部采购。法国雷诺也计划暂缓研发新款柴油发动机。

　　日产、雷诺、三菱汽车3家公司组成的联盟，与丰田、大众在争夺全球销量首位宝座。随着一部分大型车企不再开发柴油发动机，柴油技术的研发将停滞。

　　欧美合资的菲亚特克莱斯勒（FCA）计划2021年之前在欧洲停止销售柴油乘用车。瑞典沃尔沃汽车也将停止开发新一代柴油发动机，不断集中到纯电动汽车等领域。

　　在日本厂商中，丰田也决定在欧洲退出柴油乘用车业务。斯巴鲁也将在2020年之前停止开发和生产柴油发动机。本田将分阶段在欧洲缩小柴油车的销量。而在柴油车方面优势明显的马自达将继续进行相关技术的开发。

　　柴油发动机诞生于19世纪，与汽油发动机并列为两大内燃机。柴油车的二氧化碳排放量较少，燃油成本较低。虽然会排放大量氮氧化物，但尾气净化装置技术提升之后，作为环保车辆预计仍会存在需求，因此以欧洲厂商为中心一直竞相开发相关技术。

　　不过，受大众尾气造假事件影响，柴油发动机在各国当局和消费者心中失去了信任，英法政府已决定到2040年全面禁止销售汽油车和柴油车。日产在以纯电动汽车“Leaf（聆风）”为首的电动技术方面领先一步，将在全球大型车企中成为脱离柴油车的先驱者。

　　锂电池和马达等纯电动汽车的主要零部件性能仍有发展空间，实现量产不可或缺的专用底盘开发也需要大量资金。日产将研究经费和人才集中到纯电动汽车上。