NIKKEI——日本经济新闻中文版

      经历过因隐瞒召回等丑闻而陷入经营危机的三菱汽车再次被揭出违规问题。篡改燃耗数据的车辆超过62.5万辆。日本的汽车测试制度存在什么问题？三菱汽车又为何有意造假？在丑闻被曝光后，三菱汽车股价暴跌、影响不断扩大。不过，在其背后仍有许多疑问等待揭开。

三菱汽车在日本的销售店

      日本国土交通省的数位工作人员4月21日上午对位于爱知道县冈崎市的三菱汽车名古屋制作所技术中心进行了现场检查。目的是针对该公司前一天公布的燃耗数据篡改问题调查和确认事实情况。22日也将继续进行检查。

      在日本，向消费者等销售的汽车产品的用户手册上会记载该车辆的燃耗数据。而这一数据在汽车上市前必须获得该国有关部门的“认定”。日本国土交通省下属的独立行政法人“交通安全环境研究所”负责这一工作。除燃耗外，该部门还会调查尾气排放是否达标等。消费者在用户手册等上面看到的燃耗即经过认定的数据。

      交通安全环境研究所对汽车的燃耗数据检查一般在室内进行，将汽车放置在一个辊轴状测试台上，启动发动机使车轮转动。按照城市道路和郊外等多个行驶模式对燃耗进行检查。此时为了接近实际行驶的条件，根据车轮和空气的阻力加上相应的载荷。而阻力值则根据厂商在本公司测试路线上进行的测试来申报。此次，三菱汽车篡改的就是这一数据。据称，经过篡改，燃耗数据看上去很出色，但实际燃耗却可能比数据所显示的要差5~10%。

      日本有关部门虽然为防止数据输入错误而进行一定的检查，但数据本身被篡改却很难被发现。此次反映的就是由厂商申报数据的制度漏洞。日本国土交通省的负责人员表示“不可能做到毫无疏漏地检查。要求从零部件检查做起是很难的，从某种程度上讲只能依靠厂家的信用”。

      自德国大众汽车曝出排放测试数据造假丑闻以来，日本有关方面已加强了检查力度。在4月21日举行的日本国土交通省内的研讨会上，已经归纳出了不仅进行室内的台上检查，还要进行实际行驶测试的改革方案。

      实际行驶测试比台上测试的排放尾气更多，会受到驾驶方式和气象条件的影响。还存在如何保持统一的行驶条件等课题。日本国土交通省计划在2017年春季前敲定具体的检查方法。
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