NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 丰田3月2日宣布，将在4月引进内部公司制。将根据“小型车”、“高档车”等车型建立内部公司，各公司的一把手将负责从产品策划到生产的一系列工作。其意图是在加快决策速度的同时，培育下一代企业经营者。丰田将通过“量产”总裁（社长），以促进“后1000万辆时代”的持续增长。

　 在4月18日的组织调整中，将取消“产品策划”和“车系生产技术和制造”等各职能的总部，重组为小型车、乘用车、CV（商用和休旅车）3个公司。雷克萨斯已完成向内部公司的转移，今后4家公司将负责从丰田全部车辆的策划到生产的任务。

　 先进技术开发等3个领域也将分别由新组建和改组的公司负责。2013年成立的“第1丰田”（发达国家）、“第2丰田”（新兴市场国家）作为营销组织继续存在。以总裁为一把手的9个组织将覆盖主要业务领域。

　 内部公司总裁原则上由专务董事担任，使其作为“经营者”积累经验。担任商用车公司总裁的专务董事增井敬二将兼任生产子公司丰田车体的社长，力争实现集团一体化运营。副社长减少2人至4人，为1992年以来最少。

　 在汽车行业中，流传着年销量“1000万辆的陷阱”的说法。美国通用汽车（GM）在力争突破1000万辆大关的2009年陷入经营破产。而德国大众则发生了柴油车尾气检测造假问题。连续2年突破大关的丰田也表示，“稳固的各职能组织是本公司的强项，但最近彼此协调需要很长时间”（高管）。将缩小组织的规模，以消除问题。

　 此外也存在课题。关于新组织，一个合作伙伴的高管指出，“如果窗口分为4个，将更耗费时间精力”。丰田曾以地区为核心进行大规模重组，结果在3年里再次调整，对此持否定意见的人士表示，“进行组织调整，会形成内耗”（旗下公司首脑）。

　 丰田章男社长表示，“组织重组本身并非解决方案，而是改变工作方式的契机”。还有案例显示，随着内部公司制的引进，各公司追求局部最优化，内部调整反而增加。需要在消灭问题萌芽的同时，构建新的增长模式。
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