NIKKEI——日本经济新闻中文版

       《说文》训诂“车”字时说：“车，舆轮之总名，夏后时奚仲所造。”魏晋之际史学家进周所撰《古史考》曰:“黄帝作车，引重致远，少昊时略加牛，禹时奚仲加马。”还有其他的史料也言及奚仲造车，一般认为生活在夏王朝初年的奚仲，在距今4000多年前就创造了用马牵引的木制马车。

       日本无论是专家还是普通的人们，有很多人在提起这个问题时都会指出，日本山地多，降雨量大等因素不利于马车的发展。中国的情况确实和上述的日本的自然地理的情况不同，虽然山地、高原和丘陵占陆地面积较多，但是幅员辽阔，有东北平原、华北平原、长江中下游平原三大平原，其中华北平原是华夏文明最重要的发祥地，虽然史上认为殷商王朝的疆域十分辽阔，西达陕西，东北直至现在的辽宁，但是其核心地区是位于华北平原的河南省为中心的中原地区。日本的年平均降雨量为1718mm，是世界平均降雨量的两倍（880mm），而河南省的平均降雨量仅有670mm，殷商曾以现在的安阳市为国都，马车最早的实物标本也是在安阳发现的。据河南省人民政府门户网站介绍，安阳“地形复杂多样，平原、山地、丘陵、泊洼分别占总面积的53.8%、29.7%、10.8%、5.7%”。由于这种平原为主的地势和较干燥的气候，车轮文化滥觞很早，虽然古代中国也很少有铺装完备的道路，但是早就了“车轨”的概念。所谓“轨”，是车轮反复碾压形成的沟，有一定的硬度，就是降雨时，也会由于天长日久形成的硬度，使车轮通行。

       这一点我自己也有体会。小的时候我和父亲一起被下放到东北农村，那个地方道路平坦，年平均降雨量只有611mm，因为是农村，道路是土道，没有铺装，下雨后很难走，但是雨后几辆马车通过以后，就会出现两道硬实的车辙，可以沿着那个车辙步行或骑车上学。

       在秦始皇统一后，实行了“车同轨”，就是因为秦统一中原之前，列国没有一定的马车尺寸。车道宽窄不同，秦始皇统一天下后，为了使车辆在全国都能通行，规定车辆两轮的距离一律定为六尺。

       而日本国土约73%属山地，山间部有小规模的盆地，沿海地区有小规模的平原，道路宽度在相当长的历史阶段没有统一，马拉车上山比起驮着货物上山要沉重得多，因此在现代化的道路铺装完备之前难以发展马车文化，也没听说过日本在近代以前有中国那样的“车轨”一说。

       但是日本皇室一直保存和精炼着历史并不悠久的古雅的马车文化，在许许多多重要的仪式中都要使用“仪装马车”，这在体现日本人善于保留历史文化传统的同时，也体现了其积极引进并延续外来事物的文化特质。

　　本文仅代表笔者个人观点。

张石

　张石 简历：1985年，中国东北师范大学外国语言文学系研究生院毕业，获硕士学位。1988年到1992年，中国社会科学院日本研究所助理研究员，1994年到1996年，东京大学教养系客座研究员，现任日本《中文导报》副主编。著有《庄子和现代主义》、《川端康成与东方古典》、《樱雪鸿泥》、《寒山与日本文化》、《东京伤逝》、《孙中山与大月薰—一段不为人知的浪漫史》等著作。