NIKKEI——日本经济新闻中文版

　这种情况类似于国家电网垄断送配电的电力行业。发电公司在全国范围内有成百上千家，但电力的销售则基本仅限于国家电网。电力按照政府定价进行买卖，而国家电网以固定价格购买电力，并以固定价格销售电力。这样一来，不管有多少家独立的发电站，都不会产生竞争。处于垄断状态的电力行业对环境保护缺乏关注，向大气中排放PM2.5等污染物质的行为不会止住脚步。如果是在多家电力和供电公司展开竞争的发达国家，企业就不仅承受价格压力，而且面临环境保护竞争。

　在此，笔者还希望阐明另一个误解。那就是认为笔者是日本人,因此才反对南北车合并这一看法。的确，如果两家公司成功合并，国内竞争将减轻，可以将通过避免竞争而获得的资金用于设备投资和研究开发。这样一来，或许就能获得力压日本企业的实力。与此同时，在海外争夺高速铁路订单时也将处于更有利的地位。不过，从短期来看，南北两家企业在海外以低价格展开竞争，对于日本企业更易于构成威胁。这是因为如果南北2家公司提出低价格，成本较高的日本企业将难以抵挡。即使南北两家企业合并，也未必很快对订单争夺战带来益处。

　 那么，日本的物价为何变得如此低廉呢？在1990年代前半段之前，日本被视为世界上物价最高的国家。在那之后的20年里，物价持续下降，已经出现目前被中国反超的情况。众多经济学家指出，收紧资金供给的货币政策的失败，招致了物价持续下降的“通货紧缩”。而笔者认为，除了这个原因之外，80年代实行的重视消费者的产业结构改革也产生了影响。

　 例如日本国营铁路。在1980年代中期之前，日本存在“日本国有铁道”这个组织，垄断了地方的铁路路线。当时服务非常糟糕，经营效率低下，亏损持续扩大。之后，日本政府将国营铁路拆分为7家JR公司，进行了民营化。国营铁路开始作为私营铁路与其它铁路企业展开竞争。亏损不断增长的情况终于消失，而服务也不断提高。此外，向各JR公司交付车辆的企业的竞争也更加激烈，高品质低价格的产品被生产出来。

　 而在通信领域，日本电信电话公社的民营化和自由化带来了低资费。在过去，日本国内的电话业务由电电公社垄断，但1985年改制为NTT进行了民营化，然后剥离了相关业务。移动通信业务由NTTDoCoMo继承。之后，稻盛和夫领导的KDDI、孙正义率领的软银进入移动通信业务领域，由此展开了激烈的价格竞争。不仅限于铁路和通信。在汽车、电机、便利店、百货店等领域，均有5家以上公司在参与丝毫不敢松懈的竞争。在只有1亿2千万人居住的日本这个小岛上，如此众多的企业在进行着激烈竞争。因此价格很难不出现下降。

　 中国的企业经营者经常表示，跻身“世界500强”是自己的梦想。世界500强企业是根据销售额进行排名，规模越大越容易名列前茅。在今年的前50强企业中，有6家中国企业入选，但均来自处于垄断状态的石油、电力和银行行业。如果是规模越大越好，那么像日本那样拆分国有企业就是最糟糕的错误政策。如果一个行业只有一家企业，就将产生市场份额100％的巨大企业。

　   与此同时，100％垄断的巨大企业将完全控制商品价格。“企业越大越好。物价越高越好”,这样的笑话总在不知不觉之间听到。为了获得国际性大企业的自豪感，中国民众是否认为即使牺牲消费者利益也无所谓呢？目前，中国应该注意到，包括国内生产总值在内，衡量经济的尺度并非只有规模的大小。以企业为例，存在利润和社会贡献等各种各样的尺度。这同时也是构建富裕社会的前提条件。


  作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）亚洲总局编辑委员 村山宏，本文仅代表笔者个人观点

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