NIKKEI——日本经济新闻中文版

      9月21日，中国政府公布消息称将取消燃料电池车（FCV）的补贴，改为向开发核心技术的企业给予奖励资金的制度。中国在纯电动汽车（EV）的开发方面正与海外企业展开激烈竞争。虽然燃料电池车的普及尚滞后，但中国计划把燃料电池车定位为与纯电动汽车并列的新一代战略汽车，力争确保掌握开发竞争的主导权。

采用丰田基础零部件的燃料电池大巴（江苏省苏州市当地电视台节目画面）

      统管汽车行业的中国工信部及财政部等部门已于近期前向地方政府发布通知。今后将选定示范地区，向该地区的企业提供奖励资金，支持其开发燃料电池车技术。

      丰田在中国成立了出资比例达到65％的燃料电池车合资企业。该企业将以丰田技术为基础，与中国企业共同开发燃料电池车系统，向大型汽车厂商提供。此次的新措施没有提及外资限制等，由于新能源车属于中国对外开放的领域，预计这将给丰田的燃料电池车业务带来东风。

      中国政府于2009年引入了纯电动汽车销售补贴制度，汽车厂商利用补贴开发纯电动汽车，推动市场扩大。在政策助推下，中国成为年销量达到约100万辆的全球最大纯电动车市场。一方面，燃料电池车的技术难度较高，累计销量仅7千辆。因此，中国政府决定对燃料电池车的技术开发提供直接支持。对纯电动汽车，中国政府此前并未实施达到这一程度的支持。

      根据通知内容，此次政策调整的目的是构建完整的燃料电池车产业链。计划实现相关基础材料、关键零部件和整车产品研发突破及初步产业化应用。其中估计包括通过使氢氧发生化学反应来提供电力作为动力源、被称为“电池组”的核心零部件和电极等。将重点支持大客车等商用车领域的产业化应用。

      据称，新制度示范期暂定为4年。中国地方政府需要在申报时提供燃料电池车技术开发企业的业绩、研发计划、供应链情况。预计选定为示范地区的条件为计划配置500辆燃料电池车以及行驶距离目标达到2万公里等。

      示范地区的申报期截至11月中旬。除了由北京、天津、河北省组成的京津冀一体化经济圈、以上海为中心的长三角、以广东为中心的珠三角城市外，成都和重庆也被列为候选示范地区。

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