NIKKEI——日本经济新闻中文版

      长期以来，比亚迪都对电池的对外销售显示出消极态度。因为其同时涉足电池和纯电动汽车的“垂直整合模式”取得了成功。在以纯电动汽车为中心的新能源汽车市场，“截至2018年连续4年排在全球销量首位”（比亚迪），向外部供应属于核心零部件的电池带来的好处并不多。

      不过，自2018年前后起，中国市场的竞争环境发生剧变。中国政府2017年起逐步减少新能源汽车销售补贴。到2019年中期，补贴减至此前一半左右，消费明显降温，行业整体和比亚迪的销售都受到打击。比亚迪的新能源汽车的销量在2019年7月以后连续14个月低于上年。

      自2020年下半年起，中国新能源汽车的销售复苏变得明显，但又迎来了行业的竞争激化。美国特斯拉2020年1月启动中国产“Model 3”的供货，上汽通用五菱汽车同年7月上市的低价纯电动汽车“宏光MINI EV”热销。

比亚迪4月上旬在重庆举行的发布会现场

      数年前曾超过20％的比亚迪的中国新能源汽车销量份额到2020年降至14％左右。由于自身的纯电动汽车销量下滑，比亚迪不得不通过对外部供应电池来扩大收益和降低成本。

      另一方面，也迎来东风。比亚迪在采用磷酸铁材料的电池领域具有优势，刀片电池也属于磷酸铁类。在中国，采用镍、钴和锰等“三元材料”的电池最近数年属于主流。三元电池的优点是相比磷酸铁类，在小型化情况下容易延长续航距离。中国政府此前的销售补贴也将一定的续航距离等定为条件，因此三元电池此前一直保持优势。

      不过，销售补贴不断减少，预计到2022年底将停止发放，三元电池的优点正在减弱。据称，原本磷酸铁类电池与三元电池相比，成本低2成左右。越来越多观点认为“后补贴时代磷酸铁类电池的势头将加强”（中国华安证券）。

      车载电池市场的竞争激烈。最大厂商中国宁德时代新能源科技（CATL）已和众多汽车厂商携手，推进大规模增产，提出2020年底以后展开超过1万亿日元增产投资的计划。涉足纯电动汽车的比亚迪与专注于电池的宁德时代不同，对外部供给电池有可能是给敌人送子弹。

      在众多竞争对手展开激烈竞争的环境下，车载电池的对外销售能否像比亚迪预期的那样得到推进仍不明朗。不过，熟悉中国汽车行业的分析师指出“王传福的领袖气质和人脉在寻找买家方面或将发挥威力”。

      在约25年前从零开创面向手机和个人电脑的锂离子电池业务、转眼之间崭露头角的“电池大王”将迎来新的挑战。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州