NIKKEI——日本经济新闻中文版

       比亚迪1995年作为电池企业而成立，通过手机电池实现增长，王传福被称为“电池大王”。之后比亚迪进入汽车领域，开创了中国的新能源汽车领域。不过，近年来比亚迪拘泥于向自身供货，新技术引进迟缓，结果被宁德时代夺走了中国电池首位宝座。

比亚迪董事长王传福在投产仪式上致辞（27日，西宁）

       比亚迪希望卷土重来，2017年宣布启动车载电池的对外销售，还开始讨论电池业务未来分拆上市。该公司将以类似于宁德时代的定位，提高电池业务的经营自由度，以实现增长。另一方面，比亚迪显示出以青海省为基地、从锂资源开始涉足、一条龙发展车载电池和新能源汽车的战略。

       比亚迪的竞争对手宁德时代主攻电池，相继与重视中国市场的全球大型车企展开合作。宁德时代正借助通过上市获得的资金等，推进扩大规模，计划到2020年前将年产能提高至50吉瓦时。与到2020年力争达到60吉瓦时的比亚迪之间的竞争必将日趋激烈。

       2017年中国新能源汽车的销量为77万辆，居世界第1位。中国政府出台了自2019年起要求车企制造和销售一定比例新能源汽车的制度，提出到2020年增至200万辆的目标。很多电池相关企业寻求在中国实现增长。

       与美国特斯拉存在合作关系的松下也将通过强化大连等工厂等举措，到2022年前使以电池为核心的车载业务销售额提高至5倍以上。此外，韩国企业也计划积极加强在华业务。不过，深圳市沃特玛电池等在中国排在第3位以下的企业也在迅猛增长，有观点认为，中国企业在电池市场的存在感将逐渐提高。

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