NIKKEI——日本经济新闻中文版

　自大航海时代的300多年来，英国一直被冠以“世界门户”的头衔。但如今这一头衔似乎将拱手相让。

国际航线的旅客人数方面或将成为世界首位的阿联酋迪拜国际机场

　今年1～3月，从国际航线的旅客人数来看，英国伦敦希思罗机场已经丢掉世界最大机场的头衔。同一期间的旅客人数为1603万人，落后于达到1836万人的阿拉伯联合酋长国（UAE）迪拜国际机场。

　 希思罗机场的劣势在于跑道不足。2条跑道已经满负荷运转，航班密度达到了每45秒钟就有1班飞机起降的超高密度。目前正在推进已完成改建的第2候机楼的容纳能力扩大等举措，但离实现根本性改变仍然遥远。机场运营公司开发总监John Holland-Kaye表示，“如果有第3条跑道，效率将进一步提高”，但由于附近居民的反对等原因，预计政府对扩建构想作出判断将等到明年以后。

　 世界枢纽机场的竞争正日趋激烈。希思罗机场的衰退并非仅仅是因为硬件上的“增长瓶颈”。在新兴市场国家不断增长的背景下，世界“空中门户”的均衡已开始由以欧美为核心的“西方”向“东方”倾斜。

　 “我们显然已经处于世界中心”。以阿布扎比机场为基地的阿联酋联合航空公司（Etihad Airways）首席执行官（CEO）詹姆斯·霍根 (James Hogan)强调了其位于亚洲、欧洲和非洲连接点的波斯湾沿岸的优势。据国际航空运输协会（IATA）统计，2013年各地区旅客人数增长率方面位于首位的是中东，增长了11％。

　 包括阿布扎比在内、同属阿联酋的迪拜以及卡塔尔首都多哈，集中于半径200公里以内的三大国际机场正和以这些机场为基地的航空公司一起上演着一场激烈的枢纽机场争夺战。

　 投资大战令人目不暇接。在多哈，全年可运送5千万名旅客的新机场自5月起全面投入运营。而被追赶的迪拜则正在建设第2个国际机场，最终计划将旅客吞吐量扩大至每年1亿6千万，实现世界最大规模。而阿布扎比也将于2017年启用新候机楼。

　 而在东南亚，机场扩建也在推进。在吉隆坡国际机场，全年可运送4500万旅客的“世界最大廉价航空公司（LCC）候机楼”（运营公司）5月份投入运营。这将威胁该地区最大的新加坡樟宜国际机场。而在菲律宾，大型基础设施企业San Miguel已经提出在马尼拉沿岸建设大型新国际机场的构想。

     包括香港和韩国仁川等，枢纽机场的争夺似乎正扩大至东北亚地区。而令相关人士关注的是，中国大陆斥资约1万3500亿日元、预定2017年启用的首都第2机场。

　过去，中国的国际机场的主要作用是作为国际与国内航线的中转基地。而首都第2机场将力争获得连接亚洲全境、北美和欧洲的国际枢纽机场的地位。从曼谷至纽约的航线来看，途径北京与途径日本成田机场相比缩短了约1千公里。作为成田机场“摇钱树”的太平洋航线有可能被连根夺走。

　 东京力争通过扩充羽田机场国际航线来实现卷土重来，但又是否能不被亚洲的竞争对手甩开呢？在大竞争时代需要的是能否显示自身影响力的战略。

  　本文作者为日本经济新闻（日经中文网）稻井创一、黄田和宏、久门武史、佐竹实、吉田涉


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