NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本政府最早将于2024年度在新东名高速公路的部分区间设置自动驾驶车道。设想主要用于夜间卡车“4级”（接近完全自动）自动驾驶的实用化。由于少子老龄化导致物流行业人手短缺严重，日本将创造能充分利用省人化技术的环境。定位为近期敲定的数字基础设施建设计划的支柱，推动民间的开发。

       自动驾驶的国际标准分为1级（自动刹车等驾驶辅助）至5级（完全自动）。目前在日本国内实用化的是系统负责驾驶、根据需要切换为手动的3级以下。在限定地区等一定条件下无需司机的4级自动驾驶将基于4月实施的道路交通法修正案而解禁。以往仅限于短途无人驾驶巴士等的实证试验。

       新东名的车道将成为实际行驶的基础设施的核心，计划定为骏河湾沼津和浜松这两个服务区之间的超过100公里的路段。据悉相关方面认为这一路段是三车道、且接近直线的部分较长，适合引进自动驾驶。今后将确定车道是自动驾驶专用还是优先自动驾驶。

计划定为骏河湾沼津和浜松这两个服务区之间的超过100公里的路段

       通过等距离设置的传感器和摄像头等实时掌握路面和车辆情况，结合地图和三维空间的数据库，实现车辆安全行驶。举例而言，如果有坠落物或障碍物，传感器等会检测到，使自身车辆和后方车辆安全地减速和躲避。

       日本国土交通省、经济产业省和中日本高速公路公司等将在2023年内敲定传感器的设置方法和行驶规则。为了保持通信稳定，日本总务省也将与民营企业合作，扩充高速通信标准5G网络。

       支持自动驾驶的高速公路在美国密歇根州等地处于构想阶段。如果日本这条超过100公里的车道成功实现，被认为将是全球首开先河。

       此外，民间的技术开发也有望趋于活跃。对长途卡车等的期待很大。一直携手神户制钢所推进验证试验的优迪卡（UDTrucks）首席技术官道格拉斯-雅臣（Douglas Nakano）评论称，“有助于解决物流人手短缺问题。我们将加快开发4级自动驾驶的大型卡车”。

       德国戴姆勒卡车控股旗下的三菱扶桑卡客车公司已推出相当于2级自动驾驶的卡车。下一步力争推出需求较大的4级。三井物产也透露，计划自2026年度开始启动采用4级大型卡车的物流业务。

       自动驾驶的普及也是应对物流“2024年问题”的对策。自2024年4月起，日本卡车司机每年的加班时间将限制在960小时内，连续驾驶时间也要控制在4小时以内。如果无法确保人手，运输量减少，将成为日本经济的绊脚石。如果司机能在行驶期间休息，有可能在遵守劳动法规的同时保持运输效率。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）八十岛绫平、清水直茂