NIKKEI——日本经济新闻中文版

      关西机场2004年也由于台风导致的风暴潮和巨浪的影响，发生了道路凹陷的灾害。关西大学特聘教授河田惠昭（专业为防灾学）指出，“关西机场建在地基松软的地层上，每年都出现地面沉降。机场跑道无法加高。如果南海海槽地震导致的海啸涌来，被水淹没的可能性很大”。

　   另一个弱点在于灾害时的交通。连接机场的陆路的交通只有因油轮撞击而变得难以通行的公路和铁路经过的联络桥。在台风等发生之际，“孤岛化”的风险一直伴随左右，此次却真的成了现实。据估计，乘客等8000人当晚被困机场。关西机场运营公司的关西airport的高管表示，受害程度“超过了预期”。

     羽田、中部机场有无同样风险？

　   最近，日本全国都在推进海上机场的建设。由于日本政府方面没有出台应对风暴潮和巨浪的规定，因此具体措施完全由各机场决定。虽说抵御台风的能力较弱是海上机场面临的特有风险，但关西机场此次遇到的情况也许并非特例。

　   2005年建成的中部国际机场（位于爱知县常滑市）设想导致众多死难者的伊势湾台风（1959年），设置了比海面高出5～7米的防护堤。鉴于3.11东日本大地震，该机场自2015年度起，实施了防水和排水工程等。此外，东京的羽田机场也设想了5.1米的风暴潮，正在建设比海面最多高出6.5米的防护堤。

      大阪将于2019年6月举办二十国集团（G20）峰会。目前正在展开2025年世界博览会（世博会）的申办活动。作为海外到日本的空中门户之一，关西机场的功能紊乱有可能发展为日本的危机管理遭到拷问的事态。

      日本防灾科学技术研究所的水与沙土防灾研究部门负责人三隅良平（专业为气象学）指出，“不仅是来自大海的海水，还应设想因强风导致桥梁受损等各种风险”。