NIKKEI——日本经济新闻中文版

      由于遭受21号台风（台风“飞燕”）的直接打击，日本关西国际机场因风暴潮而出现机场跑道和设施被淹的情况，完全失去了作为空中门户的功能。关西机场过去也曾发生过地面沉降和水淹等灾情。虽然已经通过加高防护堤等进行应对，但此次由于超出预料的风暴潮而未能防止水淹。这也暴露出关西机场作为海上机场的脆弱性。在关西机场恢复运行的时间表仍未确定的背景下，或将产生导致正拉动关西经济的访日外国游客需求减少等影响。

跑道等一度遭受水淹的关西国际机场（5日）

      在台风过去一夜的大阪湾。关西机场的联络桥与油轮相撞的部位露出缺口，机场跑道至今仍有积水，台风留下的伤痕仍清晰可见。

      超出预想的灾害

      关西机场建成于1994年。在约5公里的海面上建造了总计2条跑道。其中A跑道长3500米，B跑道长4000米，可24小时供飞机起降。

      在建成之初，关西机场就被指存在结构上的弱点，其中之一就是松软的地基。该机场建在水深18米的地基上，地面一直在出现沉降。一期岛已累计下沉约3.4米，如今仍在以每年约6厘米的速度下沉。此次受到水淹的正是建在一期岛上的A跑道。

　   在地面沉降仍在持续的情况下，防范风暴潮等的最佳对策之一被认为是“堤岸防护工程”。关西机场自通航以来，一直在加强水灾对策。自2004年起，为了能防御“50年一遇”的巨浪，防护堤被加高到了比海面高出约5米的高度。这一举措设想的是留有记录的最高潮位，即1961年的第二室户台风来袭时创下的293厘米的潮位。

      但是，此次观测到创出历史最高潮位的329厘米。日本国土交通省统计显示，包括停机坪在内全面浸水，水位最高达到约50厘米。关于观测到创纪录潮位的原因，可以想到台风的通过与满潮时刻处于相同时期等各种条件的叠加。