NIKKEI——日本经济新闻中文版

     受俄罗斯进攻乌克兰的影响，世界各海运公司暂不停靠俄罗斯最大贸易港圣彼得堡等，面向乌克兰的运输路线也继续中断。据上海航运交易所统计，随着发往俄罗斯的货物减少，上海发往欧洲的运费比年初下滑2成，而在亚洲发往欧洲的航线上，俄罗斯和乌克兰共占5％左右。消除紧张感并不容易。

      大型集装箱船企业的负责人认为“虽然担心经济恶化，但如果上海解除封控措施，运费很有可能出现逆转”。摩根士丹利MUFG证券的尾坂拓也表示“物流到处堵塞，或许难以轻易解决”。

      如果没有供应余力，船舶供求将难以根据物流变动进行调整。在大型海运企业由于物流混乱而日程严重打乱的背景下，一直通过追加投入多余的集装箱船等，维持了运输服务。

      由于新冠疫情前，集装箱船行情低迷，新船订单没有进展也形成影响。集装箱船企业不断增加集装箱船新订单，但船完成需要2～3年时间，因此无法消除目前的集装箱船紧缺状态。

      今后全面开始的美国西海岸的劳资谈判也是影响因素。上次2014年谈判时，工会方面举行了罢工，港口的货物装卸停滞。世界集装箱船龙头企业瑞士MSC 表示“在物流如此混乱的状态下迎来劳资谈判是史无前例的，影响无法估计”。部分货主企业也纷纷提前增加美国库存。上海发往美国西海岸的运费4月底再次出现上涨。

      日本银行（央行）公布的3月面向企业的服务价格指数（2015年平均值为100，速报值）为106.7，比上年同月上涨了1.3％。服务价格指数是指企业间交易服务的价格变动，其中“国际海运货物运输”同比大幅增长43.9％。除了燃料费用激增外，如果物流成本高涨长期化，可能会成为世界经济的主要下行因素。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）嶋田航斗