NIKKEI——日本经济新闻中文版

      客机还有搭载货物的作用。美国交通运输部最近2019年6月的数据显示，美欧间的空运货物为28万吨，其中6成由客机运送。特点是多为精密零部件和医疗品等高附加值产品。美国印刷线路协会（IPC）的调查显示，截至2月中旬，新型冠状病毒导致的零部件采购延迟平均为3周左右。如果旅客航班减少，有可能进一步延迟。

      在疫情顶峰被视为已过的中国，出现了二级供应链不顺畅的风险。美国福特汽车2月中旬获得当地政府的协助，实现重庆工厂复工。但由于零部件不足，有员工表示“干几天歇几天”，持续着不稳定的状态。开工率仍徘徊在3成以下。

      体现中国生产动向的6大发电企业的煤炭消费量3月上旬也仅为往年的4分之3左右。与"非典"（重症急性呼吸综合征、SARS）流行的2002～2003年相比，恢复速度显得缓慢。国际货币基金组织（IMF）前副总裁朱民指出，与当时不同，目前中国已进入世界供应链。他倾向于认为中国也无法仅凭国内完成经济活动。另一方面，对全球企业的经营者来说，调整各地工厂或将成为课题。

      新冠病毒的感染扩大暴露出全球化加强的世界经济的脆弱性。但是，世界要保持经济增长，全球规模的自由且高效的经济环境不可或缺。全球的经济网络已经深化，并且无法回到从前，如何重建成为重要课题。

      各国的领导人需要理性行动，避免破坏全球供应链。