NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在国际海运市场上，运输铁矿石等的大型散货船的租船费超过了往年的2倍。往年1~3月是淡季，但今年，面向中国的铁矿石及铝土运输保持活跃。虽然中国的房地产行业较为低迷，但钢铁生产没有减少。再加上对船只短缺的担忧，散货船市场行情走高的预期加强。

       作为大型散货船指标的好望角型船（载货重量约18万吨）的现货（即时合约）租船费截至3月1日为平均每天3万2985美元。进入2月之后转为上涨趋势，2月中旬以后基本一路上涨。

       1~2月的平均租船费为2万1000美元左右，超过好望角型船指标变成18万吨以后的2015~2023年同期平均值（9300美元）的2倍。而且也超过2021年，当时受新冠疫情影响，港口发生拥堵，租船费一直保持在高位。

       往年1~3月，好望角型船的运输需求放缓。因为巴西进入雨季，铁矿石供货减少，并且作为钢铁一大生产国的中国在春节减少生产，减少铁矿石进口。

       一家大型海运公司的高管表示，“（一般）这个时期能有8000美元就很好了。今年的强势价格令人惊讶”。

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       熟悉海运市场行情的日本Tramp Data Service的海老原良社长介绍称，“今年铁矿石和铝土的运输活跃，还没到需求淡季”。尽管巴西处在雨季，但没有出现暴雨等影响运输的情况，出口顺畅，此外澳大利亚及西非的出口也很坚挺。

       中国的钢材需求没有崩溃也是一大原因。由于房地产低迷，来自建筑的需求较弱，但“来自汽车、道路和发电站等基础设施的需求坚挺”（日本邮船散装能源业务总负责人江原出）。