从专利申请看“飞行汽车”技术哪国强
2022/03/07
美国的相关论文仅次于欧洲，数量为94篇，其次是中国的42篇。韩国有20篇论文，澳大利亚为15篇，而日本只有6篇以英语发表。从这一点来看，日本也给人以落后于其他国家的印象。虽未进入所属机构排行榜前列，但日本的东京理科大学和立命馆大学等都发表了论文。从飞行汽车相关论文的年份走势来看，2016年之前一直徘徊在10多篇，但2017年以后发表篇数急剧增加，2020年达到了97篇。
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| 在韩国金浦国际机场试飞的“飞行出租车”（Kyodo） |
当务之急是完善供应链和相关环境
很多业内人士认为，飞行汽车的市场将首先从物流领域开始扩大，还需要很长时间才能真正应用于运送乘客。Aeronext的田路CEO对比了日本和中美等的情况，指出“在运送人的技术上处于同等水平，但量产供应链和实际飞行环境正在逐渐拉开差距，这方面日本较为薄弱”。
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| 本田正在开发的飞行汽车的模型 |
日本首相岸田文雄在2022年1月的新年记者会上表示，为了使飞行汽车实现实用化，日本政府和民间将团结一致，大力完善安全标准等制度。争取在预定于2025年举办的国际博览会（大阪·关西世博会）上实施飞行汽车演示，将其作为会场周边的游览飞行以及连接会场和大阪市内的交通手段。为了避免日本落后于其他国家，不仅需要开发技术，还有必要加快完善相关环境。
本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 小玉祥司
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