NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本精工开发出了嵌入纯电动汽车（EV）驱动马达的高性能轴承。新轴承采用自主设计技术，兼顾了耐用性和轻量化，还把旋转性能提高到了世界最高水平。日本精工计划从2025年开始量产新款轴承。通过提高转速，可以使马达小型化，从而有利于减轻整车重量。受到汽车电动化在全球加速的影响，日本精工计划凭借新推出的轴承，到2030年实现120亿日元销售额。

　　新轴承名为“Gen3”，是支持高转速驱动马达的轴承系列的第三代产品。代表轴承旋转性能的“dmn值”最高为180万，比原来的产品提高了约3成。据悉新轴承可以承受每分钟3万8000次马达旋转。

日本精工新开发的纯电动汽车驱动马达用轴承

　　马达转速提高时，轴承的构成部件会在离心力作用下发生变形，存在零部件之间互相接触而磨损的课题。在设计上，Gen3尽可能省去与轴承强度无关的部分，使离心力不容易产生。提高了耐用性，同时还减轻了重量，日本精工将以容易量产的形状实现产品化。

　　通过采用新轴承，可以实现线圈及磁铁等马达部件的小型化。日本精工估算，马达重量可比原来减轻大约6成。还减少了轴承使用的材料，并把生产时产生的二氧化碳排放量削减65％。

　　日本精工2020年3月开发的第二代产品“Gen2”的dmn值最高为140万，竞争对手捷太格特2020年5月发布的轴承的dmn值为150万。日本精工还在着手开发超过Gen3性能的dmn值最高220万的轴承，将在1年后完成开发。

　　在输出功率相同时，提高转速可以实现马达小型化。对于相同尺寸的马达，如果转速提高，输出功率就会提高，还有利于提高纯电动汽车的性能。各轴承企业都想抢先开发出支持马达高速旋转的轴承。

　　在纯电动汽车及混合动力车（HV）市场扩大的背景下，作为减轻马达重量、提高输出功率的技术，各国汽车厂商均不断要求提高轴承性能。目前的电动汽车的马达转速大多在每分钟1万5000转左右，到2025年将超过3万转。

　　在全世界掀起去碳化浪潮的背景下，日本政府也提出到2035年把日本国内的新车销售全部变为电动汽车的方针。马达相关市场今后也将继续增长，轴承的性能竞争也会更加激烈。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）山中博文