NIKKEI——日本经济新闻中文版

      哈默纳科涉足的“波动齿轮”减速器适合机器人结构的小型化，而协作机器人的市场扩大也有望推动该公司的利润增长。

      哈默纳科的增产投资截至上财年基本完成。长野县的新工厂厂房建设等的设备投资2018财年达到238亿日元，上财年为78亿日元，但2021财年仅为28亿日元。

      哈默纳科减速器在日本国内的月产能2018年为8万5000个，今后有望达到20万个。由于中美摩擦导致的订单低迷和大型设备投资叠加，现金流出，但该公司的长井启社长表示“困难时期的设备投资将在今后开花结果”。

      哈默纳科的股价在2020年底创出了上市以来的高价，但从长期看，竞争企业的崛起有可能构成威胁。在通过针对不同客户的细微调整而建立起来的精细度和耐久性方面，哈默纳科依然维持着优势。但2014年启动减速器的商业生产的中国企业绿的谐波传动科技(leaderdrive，以下简称：绿的谐波)2020年的销售额同比增长16%，达到36亿日元，总市值也上升至1800亿日元。

      绿的谐波的客户主要是中国的当地机器人企业。借助高科技产业扶持政策“中国制造2025”，中国正致力于发展和扶持机器人产业。这正在瓦解日欧企业的“城池”。

      中国的国家目标是将机器人及核心零部件的国内品牌比率到2025年提高至7成。2016年中国家电厂商美的集团收购了机器人大型企业德国库卡。中国的大型机器人厂商南京埃斯顿自动化（ESTUN AUTOMATION）近年来收购了德国和英国的同行，股价2020年涨至2.6倍。

      一般来说，协作机器人与汽车和电子产品的生产线使用的机器人相比，对精度和耐久性等要求水平不高。如果中国企业的协作机器人崛起，价格竞争的影响有可能波及与哈默纳科合作的日欧企业。如果陷入成本竞争的消耗战，拥有资金实力的Nidec-Shimpo或许将更为有利。

      围绕协作机器人，日本国内的证券分析师表示“按台数计算，每年15%的增长受到期待，但市场规模却很难进一步扩大”，认为未来必定会迎来价格竞争。哈默纳科如果要实现股价的进一步上涨，还必须拿出更多的判断材料证明自己将持续增长的前景。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）柘植康文