NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　波音4月将737MAX的生产速度下调约2成。当时认为最晚到9月获得复飞许可。但由于美国国会和欧洲等将美国联邦航空管理局（FAA）的安全审查视为问题，审查程序陷入僵局，2019年内复飞变得难以实现。

　　美国联邦航空管理局没有透露批准复飞的时间表，但在航空行业很多观点认为，“1～2月复飞很困难”。美国西南航空和美国航空公司在截至3～4月的飞行日程表中剔除了737MAX。

波音在美国华盛顿州的工厂（Reuters）

　　即使美国联邦航空管理局允许美国国内复飞，欧洲航空安全局（EASA）等其他航空部门是否采取一致行动也是未知数。据称，欧洲和中国对于波音提出的737MAX控制系统的改进方案露出难色。批准复飞的时间有可能因国家不同而各不相同。

　　737MAX的特点是与旧机型“737NG”相比，将燃效性能提高14％，延长了续航距离。在横跨大西洋的美国—欧洲航线和欧洲—非洲航线等国际航线也曾大量得到使用。国际航线的飞行除了出发和到达的国家之外，还需要获得途经国家航空部门的飞行许可。如果夹杂不允许飞行的国家和地区，对航空公司来说，航线将受到限制。

　　虽然已停止生产，但因无法供货而存放的737MAX已达到400架，超过在停飞前已交付的飞机架数。即使获准复飞，机组成员训练等航空公司方面完善接收体制也需要较长时间。

　　由于混乱的长期化和形象下降，波音的订单也陷入低迷。包括旧机型在内的“737”系列的新增订单在事故后仅为34架，减少约9成。与进入2019年后增加约680架订单的竞争飞机、空中客车“A320”系列形成明显差距。主力飞机的挫折有可能对波音商用飞机的整体业务造成巨大影响。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）中山修志 纽约