NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　关于连接泰国首都曼谷和北部城市清迈的高铁项目，在2017年底日本将项目可行性报告提交给泰方不久之后，就出现了大幅降速的方案。

泰国临时总理巴育（2017年9月，福建省厦门市，KYODO）

　　泰国临时总理巴育认为日本提出的4200亿泰铢建设费用太高，指示交通部门讨论减速方案。巴育表示，“把最高速度从300公里下调到180～200公里”。

　　上述消息让日方十分吃惊。以泰国引入新干线为前提，日泰两国耗时3年制定计划。如果下调速度，就不是新干线了，而且很可能打消日方的积极性。

　　尽管降低速度可减少沿途降噪费用等，但全长670公里的铁路铺设费用不会改变。如果乘车时间变长，将丧失对飞机的竞争力，很可能对开通后的盈利性造成影响。

　　泰国高铁的全程票价预计为4千日元左右（约合人民币231.37元）。考虑到泰国的收入水平，票价仅为日本相同里程的3分之1。正因为如此，泰国高铁容易陷入亏损，仅关注建设费用的多少十分危险。

　　泰国方面的真实想法是什么呢？如果按照字面意思理解，说明泰方改变心意，转为优先压缩建设费。但是泰国一直十分擅长使用外交手腕，此举很可能是为了动摇日本。

日本的新干线

　　仅仅下调建设费用并不难办，恐怕泰国最希望看到的是日方出资。泰国的想法是，把高铁计划变成合资项目，让日本长期参与从而降低风险。

　　泰国交通部长阿空曾表示，“高铁项目泰日共同负责怎么样？只要高铁在，我们就买日本技术。这对双方都有好处”。

　　此外也可能受到泰国的政治形势影响。

　　泰国前总理英拉2017年因任期间在大米政策上的渎职行为，被判5年有期徒刑（英拉本人已在判决前逃亡海外）。英拉属于泰国前总理他信派别，与现政府对立。泰国现政府在决断大型投资项目时必须做到尽善尽美。

　　泰国运输部将在3月底之前向内阁会议提交有关高铁项目的提案。在泰国做出最终决定前日本都不能掉以轻心。