NIKKEI——日本经济新闻中文版

     2021年欧洲从区域外进口的LNG为7000万吨。可处理的1.2亿吨减掉2021年进口的7000万吨，得到的5000万吨成为接收余力。

      此外，正在规划和建设的接收基地的能力名义上为6000万吨左右。大多数完工时期未定，不清楚何时投入运行，但如果假设规划和在建的6000万吨利用率为66％，处理能力将最多增加4000万吨。也就是说，欧洲的LNG处理能力将增至9000万吨。但是，与来自俄罗斯的天然气进口量（1.3亿吨）相比仍缺少4000万吨。

      在此背景下，欧洲开始关注被称为“FSRU”的浮体式LNG基地。可在海上将液化天然气变为气体，通过管线输送至陆地。建设费为300亿日元左右，新建时间为3年，虽然规模大小不同建设时间也不同，但改造二手船只需要数个月～2年左右。与陆上基地的建设费达到1000亿日元左右、工期为5～7年左右相比，浮体式的费用和工期均能得到抑制。

      从FSRU的接收能力来看，小型船为100万吨左右，大型船为600万～700万吨。目前，以南美和中东为中心，据称约有25艘正在运行。随着LNG需求的增加，以亚洲等新兴市场国家为中心，FSRU的洽购正在增加。

      JOGMEC认为，“在需求紧迫的情况下，工期较短的FSRU在欧洲被认为很有潜力”。德国计划以陆上和浮体式建造总计约5个LNG基地。在希腊和塞浦路斯引进的可能性也较高。在克罗地亚已投入运行。

      FSRU所需的行政审批少于陆上基地，撤走也更为容易。优点是能根据需求灵活设置。假设FSRU的利用率也为66％，要弥补4000万吨的缺口，小型船需要近60艘，大型则需要10艘左右。

      引进也面临课题。其一是能否在短时间内确保所需的量。能制造FSRU的企业除了美国Excelerate Energy、挪威的Golar LNG和Hoegh LNG 等世界3强之外，仅限于日本商船三井等。要加快基地建设，需要为这些企业提供公共支援等。