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     丰田汽车的业绩正迅速恢复。其11月6日公布的财报显示，预计2013财年（截至14年3月）的合并税前利润将同比增长63%，增至2万2900亿日元，逼近2007财年（截至2008年3月）的历史最高纪录（2万4372亿日元）。除了日元贬值和北美市场表现坚挺外，通过削减成本来下调盈亏平衡点的体制强化举措也初显成效。虽然仍面临新兴市场国家减速等不稳定因素，不过日本制造业龙头丰田的复活象征着日本企业正切实走向复苏。

     在财报发布会上丰田副社长小平信因强调称“自2008年以后，我们一直着手削减成本，这才有了此次的业绩”。丰田4～9月期的销售额比上一年同期增长了15%，税前利润增长了69%。纯利润增长了83%，从上半财年数据来看首次超过1万亿日元大关。

     新车销售走俏拉动了业绩复苏，新款轿车“亚洲龙（Avalon）”在北美走俏，此外日元贬值也构成利好。不过，丰田复活还有另一个原因则是彻底调整生产一线，使之重新焕发活力。

     “1家工厂即使年产量只有10万辆也要保持盈利”，受雷曼危机影响，丰田曾面临日元迅速升值和需求骤减的双重打击。为汲取教训，丰田着手进行彻底的生产改革，引入“紧凑型生产线”，将原本以年产20万辆以上为前提的工厂转变为即使年产10万辆也可盈利的体制，降低盈亏平衡点。

     丰田缩短了工厂的生产线、减少了零部件数量，采取可应对少量多品种生产的灵活态势。原本固定在地面的传送机也改为可快速且低成本改变车型的可移动式，使得在冲压工序中的替换成本比原来降低了40%。

     除了丰田自身外，这种改革还扩展到了与之相关的零部件厂商等金字塔下游。仅本财年全年降低成本的举措就将利润推高了2000亿日元。自创最高盈利的07年4～9月期以来，下半财年的利润累计比上半财年增加了6800亿日元。

     正是坚持不懈的努力以及日元贬值一举推高了本财年的利润。预计全年的销售额将同比增长13%，增至25万亿日元。营业利润将同比增长67%，达2万2000亿日元，接近历史最高纪录。

     丰田今后将继续推进“瘦身”改革，公司相关负责人表示“削减成本举措现在才刚刚开始”。本财年开始的3年里，将不再新建工厂，而是利用现有设备来提高生产效率。丰田提出构建汇率为1美元=85日元的情况下仍能盈利的体制，不过生产一线的目标更高，即在1美元=80日元时也能盈利。销量方面也是一样，丰田力争构建即使销量减少至750万辆左右也能确保盈利的体制。

     不过，丰田面临的并不全是利好因素。作为继北美之后的另一大支柱、丰田寄予厚望的新兴市场国家出现经济减速。目前其在泰国和印度尼西亚的销售开始放缓，印度严重的通货膨胀推高了成本。要实现持续增长，下一个课题是扩大销售额。

     日本政府已经要求走向复苏的丰田提高员工工资。小平副社长在记者见面会上表示“将考虑工会的要求，希望工会和公司共同讨论后决定”。
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