NIKKEI——日本经济新闻中文版

 　 日产汽车及其资本合作伙伴法国雷诺将在主力的小型车领域推进设计与采购一体化。每年300万辆汽车的零部件将实行通用化，此举可将开发成本削减3成。日产-雷诺希望在因新兴市场国家崛起而呈现多极化态势的全球汽车市场，抗衡在规模上占优势的丰田和大众。如果整车巨头的零部件通用化趋势扩大，有可能改变包括材料和零部件在内的汽车产业结构。

　   从预定2015年上市的新款日产“March”以及雷诺“克力奥（Clio）”开始，将逐步推进零部件的通用化。虽然车型不同不能一概而论，但通用化程度将达到零部件的5成左右。节省的成本将分别用于开发环保与安全技术，以提高商品力。

　   两家公司自4年前起以中型车为对象，尝试推进设计一体化。年内有望推出作为第1个成果的新款多功能运动车，两家公司还将在主力的小型车领域推进一体化。两家公司的设计与采购主管已经开始定期举行会议，自设计初期起就启动零部件通用化战略。

　    包括中型车在内，纳入通用化对象的汽车预计将达到近500万辆，占两家公司2012年全球销量（约810万辆）的6成。目前已经启动共同采购，而两家公司的一体化举措将扩大至设计方面。

　    在新兴经济体，经济增长导致的大气污染日趋加剧，需求量较大的小型车越来越需要兼顾环保性能的强化与低价格。为了在新兴经济体战胜在生产与销售规模方面超过日产-雷诺联盟的丰田、通用和大众等，有必要进一步加强1999年以来的合作关系。

　    在零部件通用化方面，大众走在前列。包括德国奥迪和捷克斯柯达等旗下企业在内，400万辆车的近7成零部件实现了通用化。此外，丰田汽车也已开始采取成立专业部门（例如推进零部件设计通用化等）等对策。
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