NIKKEI——日本经济新闻中文版

     由于半导体短缺影响，日本大型汽车企业的业绩开始笼罩阴影。丰田虽然确定了2021年1～3月全球产量定为新冠疫情前水平的计划，但不得不在美国减产部分车型。据称本田已启动作为盈利支柱的中国业务的减产。如果半导体的采购难长期持续，摆脱新冠疫情的业绩复苏前景可能受到影响。

     “比上年同月增长15％，达到227万辆左右”，这是丰田2020年12月中旬向零部件各企业提出的2021年1～3月的生产计划。如果实现，将与新冠疫情前的2019年1～3月达到相同水平的乐观计划。

      但在1月8日（美国时间），受半导体短缺影响，宣布了在美国减产大型皮卡“坦途（Tundra）”的方针。为了使对收益的影响降至最小限度，似乎正在协调向销售强劲的SUV“RAV4”等热门车型优先供应零部件。

     美国福特汽车和欧美菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也宣布一部分工厂暂时停工，影响将扩大。丰田的减产也不仅限于美国，今后有可能调整在年底向供应商提出的全球生产计划。

    汽车行业2020年上半年因新冠疫情而受到工厂停工等影响，但下半年需求迅速复苏。丰田、本田和日产汽车等3大日系车企2020年11月相继上调2020财年（截至2021年3月）的业绩预测。

     丰田预测合并净利润（国际会计准则）同比减少30％，降至1.42万亿日元。与此前预期（减少64％，降至7300亿日元）相比上调6900亿日元。不过，面对各车企的快速复苏，半导体厂商的供给跟不上，正在被迫减产。

    本田也在减产日本国内的小型车“飞度”之后，向一部分供应商表明了1月在中国启动3万辆以上减产的方针。本田2020年11月的在华产量为18万辆，但相当于月产量的2成左右水平。有观点认为将进一步增加，达到5万辆规模。对本田来说，中国占到其全球销量3成，影响很大。

     日产也面临严峻形势。将自1月起，首先在日本国内以主力的小型车“Note”为对象启动减产。按照向供应商等提出的计划，1月当初设想月产1.5万左右，但预计减少5000辆以上。

     Note占日产日本国内销量的约2成，如果不含轻型汽车，是最为畅销的车型。2020年12月推出了将全部级别锁定为混合动力车（HV）的新款车。作为日产推进的电动化象征，受到的期待提高。

     半导体短缺“是可能长期化的课题”（日产高管），存在2月以后减产扩大的可能性。各汽车厂商的经营环境的不确定性再次加强。