NIKKEI——日本经济新闻中文版

       韩国国内汽车产量在2011年（466万辆）触顶后呈现减少态势。韩国汽车工业协会（KAMA）的数据显示，2018年产量约为403万辆，同比减少2％，连续3年低于上年。日本2017年国内汽车产量为969万辆，同比增长5％，通过数据对比可以看出韩国的竞争力显著下降。

       从各国的汽车产量来看，韩国曾长期排在继美国、日本和德国之后的第4位，但近年来被中国超过，2017年又被印度超越，下滑至第6位。

现代汽车高档车型Genesis的生产现场

       韩国《每日经济新闻》报道称，2018年“韩国可能被墨西哥超越，降至第7位”。现代汽车集团将生产迁往墨西哥和印度等海外工厂，美国通用汽车的韩国法人关闭西南部的群山工厂也产生了影响。

       预计2019年全球汽车市场将因中美贸易战等的影响而增长乏力，韩国零部件厂商面临的逆风将加强。

       此外，韩国车企还需要应对被称为CASE（互联汽车、自动驾驶、共享、电动化）的新一代技术的到来。

       在全球范围内，被称为“mega supplier”（大型供应商）的汽车零部件巨头相继展开合纵连横。韩国的汽车产业要生存下去，需要采取三星和SK等大型财团正式涉足半导体和电池以外的汽车零部件业务、与现代汽车展开合作等大规模对策。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田健一 首尔