NIKKEI——日本经济新闻中文版

      有关日本高田（TAKATA）生产的缺陷气囊的召回（回收和无偿修理）问题迎来了新的局面。虽然高田生产的气囊异常爆裂的原因还未最终查明，但本田已决定将相关车辆的召回扩大至全球范围等，今后估计将在汽车厂商的主导下查明事故原因和平息事态。此次召回所涉及的车辆可能大幅超过2千万辆。高田气囊问题为何会掀起如此轩然大波呢？日本经济新闻（中文版：日经中文网）寻找了“高田冲击”背后的原因。
     
      “杀人犯原来是安全气囊”（美国《纽约时报》）。今年9月底，美国佛罗里达州发生了一起交通事故。从安全气囊中飞出的金属片被认为对车上女驾驶员造成了致命伤。美国的报纸和电视纷纷对此进行了专题报道。驾驶座上碎片四散的惨状在全美被播出。而“高田”的名字则和“死亡气囊”的称呼一起瞬间传遍美国。

       与高田安全气囊有关的首次召回发生在2008年。当时本田实施了4千辆规模的召回。由于在美国发生了多起安全气囊异常破裂的事故，本田曾要求高田对以往的生产管理体制展开调查。结果发现，由于用来使安全气囊膨胀的火药的湿度管理存在漏洞，当安全气囊异常爆裂时将导致装有火药的金属容器破裂并飞出碎片。

      2009年，上一年并未被列入召回对象的安全气囊再次发生异常爆裂，并在美国造成了首起致人死亡的事故。之后在美国又接连发生了类似的死伤事故。而正当美国媒体纷纷开始关注与高田气囊有关事故的时候，9月在佛罗里达发生了死亡事故，由此美国舆论将高田推上了批评的浪尖。

出席美国听证会的高田高级副总裁清水博（左）和本田北美高级副总裁Rick Schostek（UPI-KYODO）

       认为事态严重的美国议会在要求高田解决问题的舆论的压力下，决定召开听证会。高田的高管首次出现在媒体前。

　“对高田深感失望。高田应该承担责任”。美国参议院12月3日举行了听证会。美国交通部高速公路安全管理局（NHTSA）代理局长大卫·弗里德曼(David Friedman)对高田进行了大肆指责。

　  原因是听证会前一天高田发来的4页A4纸的答复书。NHTSA此前要求高田将整车企业以调查为目的、在特定地区实施的召回扩大至全美，但高田给出的答复却出乎意料。高田在答复中表示：“接到这样的召回指示深感吃惊。召回应由汽车厂商实施”。不只是弗里德曼，美国国会议员和媒体均认为这完全是在“拒绝召回”。

　  高田的真实想法其实并非如此。高田在同一份答复书中还表示，如果汽车厂商实施召回，“将全面提供协助”。实施召回的主体本来就是销售汽车的整车企业，作为零部件厂商，高田并没有权利对是否召回作出判断。

　 事实上，高田内部也有意见认为，应根据NHTSA的要求，“显示出尽可能接受的姿态”，直到提交答复书的最后时刻，内部调整仍在继续。但是，在咨询律师等的意见之后，决定根据法律依据，坚持“原则论”。

　 另一方面，与高田一样站在作证台上的本田则表示，即使在锁定原因之前，也将在全美实施调查召回。但从结果来看，由于被解读为“态度消极”，高田的应对举措等反而成了给自己火上浇油。在这个时候，对于美国消费者来说，法律、制度和行业逻辑似乎行不通。

　 在汽车安全气囊领域，高田、瑞典的Autoliv以及美国TRW这3家公司几乎占去了市场约70%的份额。通过向本田供货，高田自1990年代起实现了迅速的发展。也因此，使其存在品质管理难以完全跟上规模扩大的一面。高田的高管在美国听证会以外并未出面澄清，这也给外界造成了其并未履行对公众进行充分说明责任的印象。此外，NHTSA也受到美国舆论的影响，暗示将处以罚款，同时要求高田将召回扩大至全美国。恢复信赖的道路似乎充满险阻。

       日本高田公司：于1933年在滋贺县创办，前身为纺织品企业。现为生产安全带等汽车安全零部件的大型企业。股票的52.1％由创始人担任董事的TKJ公司持有，现任会长兼首席执行官（CEO）高田重久是创始人家族的第3代。高田1987年在日本首次启动安全气囊量产，在5569亿日元（2013财年）的销售总额中，约40%来自安全气囊业务。员工约为4万3千人。本田出资1.2％。作为独立企业，高田向日美欧几乎所有主要汽车厂商供货。 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。