NIKKEI——日本经济新闻中文版

     日经中文网特约撰稿人 莫邦富：志贺俊之。对于这位曾作为日产-雷诺联盟CEO卡洛斯•戈恩的副手，长期担任日产汽车首席运营官的日本企业家，中国媒体曾这样介绍：“没有语惊四座的理论，没有咄咄逼人的霸气，志贺俊之更像一位谦谦君子，平静如水，温和似风。”

但是，在伊豆天城山召开的学习会上，我却从这位“平静如水，温和似风”的志贺那里听到了十分激烈的发言：“日本汽车行业面临严重危机，就像当年处于严重危机状态的日产那样。”

     人们曾把日本经济比作大型客机，而汽车制造业和电子产业则是其2大主翼。然而，进入本世纪后，电子产业每况愈下，使得日本经济这架大飞机的一侧主翼失去了半截翅膀，从而造成日本经济的低迷不振。如果汽车制造业再出现折翼现象，那日本经济这架大飞机就要出事了。

     为此，我访问了志贺，听他细述对汽车制造业的现状和未来的分析。

志贺首先引用丰田汽车公司总裁丰田章男的话来点明目前所处的时间节点：“眼下汽车制造业正处在百年一遇的大变革时代。”

     志贺认为第一次工业革命以蒸汽动力为特征，第二次工业革命电力成主角，眼下的时代是第三次工业革命时代，也可视作以电子计算机控制为特点的自动化时代，大量制造，大量消费，大量废弃是这个时代的典型特点。而将要来临的第四次工业革命则会形成一个超智能社会，日本将其称之为“社会5.0”时代。物联网、大数据、人工智能是支撑这个时代的主要技术。

     日本的汽车制造行业在第三次工业革命时代，经过长年的拼搏和努力，创下了许多成功业绩，到达一个很高的境地，成为支撑日本经济这架大飞机在世界翱翔的主翼。然而，在即将到来的第四次工业革命时代，汽车制造业将会发生很多翻天覆地的变化。

     汽车行业将进入戴姆勒公司所说的CASE时代，这个时代的主要特点是互联（Connected）、自动（Autonomous）、共享（Sharing）、电动（Electric）。在这些领域，汽车行业与崛起中的其他新型行业不断融合，其核心技术将会发生巨大变化。

    EV（电动车）、FCV（燃料电池车）将会取代以汽油、柴油为燃料的传统汽车。132年前，世界上诞生了第一辆汽车。自那以来，汽车有了很大的进化，但是其基本构架却没有变化。所以传统的汽车制造业的价值构成的90%来自于硬件，软件的贡献度只占10%。但是2020年以后，汽车的价值构成将发生颠覆性变化，硬件只占40%，软件却要占60%之多，甚至还会逐渐增多。

    志贺预测，到2040年以后，完全由机器人驾驶的汽车将席卷世界，到了2050年，汽车加油站、驾照、信号灯、家庭停车场等形成传统汽车社会的主要特点都会消失。

     在硬件为王的时代，日本制造业所具有的磨合能力等形成了日本产业的鲜明特点，以其强大的制造实力享誉世界。但是在软件称雄的时代，日本汽车制造业不仅需要忍受转型的巨大痛苦，还需要面对谷歌（google）、特斯拉（Tesla）、甚至阿里巴巴、腾讯、百度等新型企业的咄咄逼人的挑战。

    同时，大量生产、大量消费、大量废弃的生产模式也将过时。人们将进入这样一个时代： 在你需要的时间节点和地点，给你提供所需数量的所需产品。迄今为止，大部分汽车的95%的时间是呆在停车场里等候车主使用，这种不合理的现象也将会随着“社会5.0”时代的到来而寿终正寝，汽车的销量会急剧下降。

     现在每年的汽车销量在9000万辆左右，总部设在巴黎的国际能源机构（IEA）曾预测，到2050年，全世界的汽车年销量将达2亿辆。志贺估计汽车销量在2030年达到峰值之后将逐渐下降，到2050年将会回到年销量1亿辆的水平。从这个意义上讲，汽车行业将不再是一个增长型行业。

     志贺给日本汽车行业开的处方是：坚守自己的长处（质量、安心、安全），通过学习他人的长处来攻克自己的短板。比如说，中国汽车你讲话发令，它就会自动开窗、关门等，在互联方面比日本企业要做得好，日本企业就应该学习，把这种长处学到手。

     莫邦富 简历

     上海出生。曾下乡黑龙江生产建设兵团。上海外国语大学日语专业毕业后，曾在该校任教。1985年留学日本，在日本读完硕士、博士课程。现在是旅居日本的华人作家、评论家。

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